2017年10月19日 上午12:55 (香港時間)

【港股解碼】騰訊PK阿裏,爭奪公交出行支付市場

2017年10月09日 下午08:39

當外賣、打車、單車、超市、便利店等諸多高頻支付場景相繼被支付寶與微信支付瓜分完畢,移動支付的下壹個“風口”會在哪裏?二者誰又將是這個新的“風口”的勝者?

騰訊的“1-3-5”市場布局形成

9月中旬,馬化騰馬不停歇地前往合肥、深圳、廣州等幾個城市,先後與合肥公交系統、深圳巴士集團、深圳通公司以及廣州市交通委員會開展合作,騰訊“乘車碼”隨即被推出。

這是壹款公交出行的支付工具,用戶打開微信,搜索小程序“乘車碼”,然後點擊打開,將生成的騰訊“乘車碼”靠近掃碼機,刷碼成功,即可乘車。目前,“乘車碼”已經實現了脫網驗證,機器響應速度在0.3秒內,掃碼乘車後,車費還支持實時和異步扣款,實現“先乘車,後付費”。

這無疑是壹種更便捷、更有效率的公交出行支付工具,比起預付費形式的公交卡,其本身所具備的高效、便捷比起目前仍廣泛延續的線下充值,無疑優勢更加凸顯。

目前,騰訊“乘車碼”已經與廣州、青島、駐馬店、佛山、合肥、深圳等城市展開合作,“乘車碼”的推出,也標誌著騰訊在移動支付領域的“1-3-5”布局正式確立,即1公裏共享單車,3公裏公交出行的乘車碼,5公裏的滴滴出行,從而構建壹個相對完整的場景支付生態體系,形成壹個覆蓋市內出行的支付閉環。

相比於共享單車與滴滴的支付場景,為全國公共交通量身定制的“乘車碼”顯然是壹個更為龐大的市場,發展前景與市場空間更加看好,畢竟,共享單車與滴滴的訂單量,比起全國的公交出行,顯然在體量上無法相提並論。而且,相比於單車、滴滴已經相當普及、成熟的市場化格局,“乘車碼”所承接的公交出行支付場景還是壹個尚待深度開發的大市場,無論是阿裏在杭州、武漢、深圳等幾個城市開通的支付寶掃碼乘坐公交服務,還是騰訊在廣州、青島、駐馬店、佛山、合肥、深圳等城市開展的小程序掃碼公交出行服務,市場開拓範圍顯然都很小,更大的市場規模還有待繼續挖掘。

角逐公交出行支付市場,騰訊與阿裏誰將是勝者

其實在這方面,阿裏早就註意到了,早在2016年8月16日就率先在杭州進行支付寶乘坐公交,然後將這壹支付方式擴展到其他幾座城市。為了推廣,還推出了優惠活動,如杭州市民在用支付寶掃碼付費乘坐公交時,就能獲贈壹份公交意外險。

顯然,在這個市場上,騰訊可謂後知後覺,但在上個月,馬化騰頻頻出擊,先後拿下合肥、深圳、廣州幾座城市,擺出壹副誓要與阿裏巴巴在公交出行領域爭奪市場的架勢,從中可以看出他對該市場的重視。

那麽,作為當前移動支付的兩大市場巨頭,騰訊推出的“乘車碼”與阿裏推出的支付寶掃碼乘車,又將呈現怎樣的壹番角逐,二者誰又能最終勝出呢?

從表面看,微信以其巨大的裝機量與打開率,以及基於社交屬性所形成的社群經濟和服務體系,使得支付更為友好、便利,聊著天隨手掃個碼就把錢支付了,不用再退到桌面重新打開支付APP,其方便、快捷、友好與顧及用戶習慣,無疑在帶動微信支付在各場景下的延伸有著巨大的便利,由此具備的對用戶的高黏度也會推動它的“乘車碼”最大限度地順利搶奪市場。

當然,支付寶也不會輕易讓步,雖然它更多地作為壹種支付工具,而非社交工具,因而比起微信的“乘車碼”在某種程度上看似略遜壹籌,但憑借最先進入這個移動支付場景所積累的運營經驗以及推廣能力,必然會牢牢爭奪這個剛剛發現出來的價值市場,從而以更大的優惠舉措搶奪用戶。

而且,如果騰訊“乘車碼”和支付寶掃碼二者不存在相較於對方的明顯優勢,那麽對於用戶而言,無論使用哪壹方的支付工具,都不存在任何的分別,畢竟打開哪個軟件都不會顯得有何額外不便。相反的,誰提供給用戶的讓渡價值更大,誰就能爭奪更多的用戶,誰的競爭力就更強,這也是優勝劣汰、自然競爭的結果,是用戶經過體驗、辨別後作出的理性選擇。

當然,這壹切都取決於騰訊與阿裏在爭奪市場過程中各自談下了多少的城市,畢竟在相應的城市裏,公交公司興許只兼容某壹個公司的掃碼系統。但不管怎樣說,針對公交出行這壹有著巨大存量市場的移動支付,前景廣闊是不爭的事實,無論是作為騰訊,還是阿裏巴巴,都可以憑借自身的談判能力在這個龐大的存量市場上為自己爭取相對於對方更多的市場增量。

那麽,當掃碼乘車開始成為公交出行新的支付方式,公交卡這壹沿用多年的支付手段離退出舞臺也就不遠了,畢竟易丟、充值不便、低質服務等各種“痛點”已經讓千萬用戶“吐槽”已久,就等淘汰了。

作者|劉福生

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