2017年12月17日 下午08:04 (香港時間)

【港股解碼】摩拜、ofo否認挪用60億押金,那它們究竟打算如何盈利?

2017年12月01日 下午08:27

伴隨著悟空單車、小藍單車的相繼倒閉,共享單車的寒冬悄然而至,就連頭部企業摩拜和ofo都在近日被卷入了風口浪尖。

日前有傳言稱因市場擴張成本高昂,摩拜和ofo兩家單車企業資金鏈告緊,已經開始挪用用戶押金填補缺口,總金額高達60億元。之後摩拜和ofo作出緊急回應,並予以否認。兩家公司均表態用戶可隨時退押金,摩拜還表示將通過法律途徑維護自身合法權益。

正處于風口浪尖的摩拜單車和ofo小黃車 圖源:網絡

支出遠超成本

根據摩拜官網的介紹,目前摩拜在全球範圍內運營著超過700萬量摩拜單車,用戶總數超過2億。在國內,摩拜的押金是299元/人;在海外,據悉倫敦、曼切斯特等地是29英鎊,約合257元。爲了便于計算,粗暴地取個中間值280元,這也意味著摩拜名下有不少于560億元的押金!但是摩拜擁有如此充裕的“押金池”,卻仍有傳言稱摩拜押金退還困難。

摩拜已在全球共計176座城市開通 圖源:摩拜官網

截止目前,摩拜已經完成了8輪融資,融資金額總數超過10億美元,約合人民幣66億元。而目前摩拜單車的平均造價不低于1000元,也就說摩拜單車的總成本不低于70億元。這還只是按摩拜10月投放的最新款單車Mobike Lite的造價來算的,如果按經典款的造價2000~3000元/輛來說,單車成本將會翻番。衆所周知,由于摩拜和ofo燒錢火拼,騎行價格一直很優惠,但摩拜卻還要承擔單車的運營維護、損毀報廢。這種情況下,用戶擔憂摩拜挪用押金並不奇怪。
用戶的押金到底在哪裏?

那麽,用戶的押金究竟在什麽地方呢?

今年2月,摩拜單車與招商銀行聯合宣布達成戰略合作,雙方將在押金監管、支付結算、金融、服務和市場營銷方面展開全方面合作。同時摩拜表示已經在招商銀行開設了押金專戶,對用戶押金進行集中統一管理。

看起來很安全,但“押金專戶”這個詞卻值得把玩。摩拜到底是在招行成立了一個賬戶,用以存放押金,還是類比證券業的“第三方存管”將押金交給了招行保管。兩者的差別在于:如果是前者,摩拜只是把錢存在了招行,招行無權對摩拜的存取行爲過問;如果是後者,招行將執行權利,限制摩拜僅可將其賬戶中金額用于退款。但是截至目前,摩拜並未在任何場合解釋過與招行合作設立的“押金專戶”究竟是兩種中的哪一種。

摩拜們的盈利模式究竟是什麽?

上文已經指出,緊靠融資獲得的資金完全無法滿足摩拜的成本開支,那麽摩拜是找到了合適的盈利模式了嗎?

今年7月,摩拜在微信開賣收款衍生産品“便攜雨衣”,但268元/件的價格卻著實讓不少人望而卻步。而到今年年底,摩拜也只出了這一款衍生産品。可見,靠衍生品獲利暫時並不那麽有效。

摩拜在今年7月推出的衍生産品——摩拜騎行雨衣 圖源:網絡

事實上,悟空單車的創始人雷厚義表示“沒法解釋(共享單車)如何盈利”,小藍單車CEO表示“不考慮盈利”。著名投資人朱嘯虎則認爲“只有摩拜和ofo合並,才有可能盈利”。

幾人觀點看似矛盾,卻指向了同一點——壟斷是共享單車盈利的前提,激烈的市場競爭下誰都無法盈利。悟空單車在市場上奮力發展時,正值行業風口,入場者不知幾何,激烈的競爭讓玩家只能靠低價甚至免費吸引用戶。而共享單車發展到今日,摩拜如果和ofo合並,將形成絕對的市場壟斷。不再燒錢搶市場,甚至略微提升騎行價格,盈利只是時間的問題。

遺憾的是,眼下摩拜和ofo還沒有合並,共享單車市場上的絕對壟斷者還未出現,這也意味著摩拜們要繼續探索除壟斷外的其他盈利可能!

■ 作者:熊思怡
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