2018年10月19日 下午07:23 (香港時間)

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業務回顧

00378 五龍動力

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受宏觀因素對電動車行業的影響,二零一七年乃是最具挑戰的年度之一。然而,這亦是五龍動力取得長足進步的一年。五龍動力再次取得一系列可喜的成果。我們邁出了進軍貴州及四川省的第一步,建立新正極材料生產基地及新電池生產基地及我們正極材料分部的收益因重慶生產基地的大部分鎳鈷錳正極材料產能已被用於為一名客戶進行分包工程直至二零一八年十二月三十一日止已獲保證。

五龍動力宣佈截至二零一八年三月三十一日止的財政年度的收益為2.62億港元。股東應佔的虧損淨額約為10億港元,包括6.94億港元的一次性減值。管理層在不會對產品質量及安全標準造成不利影響的情況下,嚴格專注於管理所有成本。

電池業務

二零一七年對於中國電池製造業而言亦是充滿挑戰的一年。電池終端用戶不斷要求電池製造商提供更高能量密度的電池。由於電動車補貼進一步減少,部分成本從電動車原始設備製造商轉嫁至電池製造商,令電池製造商面臨的競爭愈加嚴峻。儘管二零一七年持續面臨巨大挑戰,但五龍集團的業務模式使五龍動力及五龍集團能夠更好地管控電動車核心部件,電池的質量。令我們能夠降低供應商風險,以及能夠生產質量可與市場電池相媲美的電池,供自用及第三方使用。

經季節性調整後,二零一七年下半年吉林電池生產基地最暢銷電池產品相應為200安時電池、215安時電池及100安時電池。根據集團範圍內的成本削減計劃,電池生產基地的管理人員成功降低直接原材料成本,亦同時提高了單位勞動生產率。本集團亦成功議價以降低成本,並將購買磷酸鐵鋰、電解液、電池蓋及隔膜方面的壓力由下游轉至上游供應商,因此,直接材料成本按年減少近10%。預先規劃的生產計劃、擴大生產規模及於季節性波動期間最大程度提高利用率等其他管理生產成本的措施亦被證實有效。

二零一七年十一月,五龍集團宣佈計劃將於四川簡陽市建設一個全新的電動車及電池生產基地。該電池工廠建成後可為五龍動力母公司五龍集團未來即將增加的電動車需求提供支持。於本集團計劃的千兆級工廠建成並全面投入運作時,本集團的最大產能將達至6.3吉瓦時。

相較其他化學材料,磷酸鐵鋰電池的化學穩定性更為出色。其具有較高的熔點、較長的使用壽命,且最為重要的是更具安全性。由於大型商務車的空間遠不足以成為問題,安全性對於有人乘坐的商用車輛至關重要,故此類載人的大巴均以人身安全為考慮,選擇使用磷酸鐵鋰電池。這些電池亦不會因有關鈷礦的寡頭壟斷供應導致價格增長而受到直接的影響。

電池開發方面,我們的專有研發工作包括持續開發電動車的動力電池及儲能系統的電池。電池部門亦開發我們的自有模組,如構建更高能量密度的磷酸鐵鋰系統、研究乘用車更高密度的NCM811系統、構建硅碳負極材料系統,以及開發高安全性複合材料分離器。本集團亦將200安時電池升級為215安時電池,能量密度由114瓦時/公斤提升至120瓦時/公斤。電池的使用壽命亦提高30%,令其於電池初次壽命結束前可進行更多次的充放電。

正極材料業務

五龍動力於重慶的兩條現有生產線A1及A2已於本年度全面投產,最大設計年產能為2,400噸。A3及A4生產線預期已於二零一八年完工,令重慶正極材料廠房年產量高達4,800噸。於二零一七年十月,五龍動力向上游擴充生產正極材料,與貴州貴安產業投資有限公司及立凱電能攜手建設製造正極材料的生產基地,落成後磷酸鐵鋰及鎳鈷錳材料的最大設計年產量為3萬噸。

由於中國的鎳鈷錳正極材料價格全面增長,五龍動力位於重慶的正極材料生產波動。NCM523價格於過去十年間再創新高,並預計會進一步上漲,原因是下游電動車的需求所帶動。電動乘用車更高能量密度要求的結構性轉變推動了鎳鈷錳價格的上漲。經季節性調整後,該分部的整體毛利率為0.1%,而有關波動乃因原材料價格變動所致。

於二零一八年三月二十六日,五龍動力宣佈,重慶生產線的大部分產能均已被用於為一名客戶進行分包工程直至二零一八年十二月三十一日止。因此,本集團預計,至少於二零一八年十二月底,正極材料分部的毛利率將保持穩定,其收益流亦會得到保障。

五龍動力正極材料分部的研發部門由來自韓國及日本的專家團隊帶領。該團隊開發專有技術、專利及知識產權來改善正極材料的生產。目前本集團已獲得9項專利,另有2項專利正在申請中。本集團設立自有物理化學實驗室,使用進口測試設備分析主要元素、雜質、粒徑分佈及電鏡,確保每批材料的性能及可靠性。團隊的工程師及技術經理在生產過程中亦實行嚴格的質量控制。