砍掉30%中层，抛弃房产业务，谭大胆重返重汽闹革命

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重返中国重汽，谭大胆改革声言“不怕死”，这阵势怕是没人能拦得住，没有他不敢碰的难题。谭大胆磨刀霍霍，这是要革谁的命？

剑指核心利益群，砍掉30%中层领导

谭旭光开始“整顿”中国重汽，第一步剑指核心利益群，砍掉三分之一中层领导。

2019年1月，在中国重汽履行4个月的谭旭光“谭大胆”主导了一场重汽历史上动静最大的改革。

中国重汽全员公开竞聘中层干部:64名二级单位主要领导经过公开竞聘上岗，公开竞聘和调整涉及279人次，规模之大、透明度之高，在中国重汽历史上还是第一次。

其中，26名主管级干部提拔为副部，12名副部干部竞聘为正部，3个主管级干部破格成为正部级。另外还有116名干部从领导岗位上退下来。

截至10日，重汽集团的中层干部数量显著减少，由2018年8月底，谭旭光上任前的329人，调整至234人，同比下降29.5%。

这些还不够，谭旭光表示，在2月25日前，部门副职级干部还要进行第二轮竞聘，总目标是中层领导干部不能超过200人。

人员跟着战略走，本次兴师动众的人事变革，不只是简单裁除国企养老冗余人员，也将是谭大胆对重汽未来发展设定的一项奠基工程，毕竟人员配备跟上，才能有序开展战略规划。

产品繁多，主营业务不突出

人事改革之外，中国重汽的产品结构如何适应新形式显得更为迫切。

中国重汽目前已形成以重卡为主导，同时涵盖中卡、轻卡、客车、特种车等全系商用车的产业格局，连续14年位居中国重卡行业出口首位。

由于缺乏有效的产品规划、战略路径不清晰，导致旗下产品种类繁多，可以用4多来形容，工厂多、品牌多、品种多、型号多。

简单罗列一下就有汕德卡、豪沃、豪瀚、斯太尔、中国重汽豪沃轻卡、成都王牌、福建海西，从企业名字到品牌LOGO，再到产品名字，可谓五花八门，一定程度上造成客户的认知差异，削弱品牌影响力。

不为人知的是，中国重汽除了是重卡行业龙头，背后还存在大量缺乏核心竞争力的产业和产品，比如房地产、物业、医院、客运等大量非主营业务和企业办社会职能。

多而泛滥的业务，不仅没给中国重汽带来盈利，反而占用企业大量资源和精力，有的甚至成为出血点。

“我听说，中国重汽的房地产是品牌，我马上考虑把他卖掉！”纵使重汽房地产业务营收400亿，占到了重汽900亿整体收入的将近一半，谭旭光也做好了壮士断腕的准备。

在他看来，以房地产挣钱的实体企业，其核心竞争力为零！下一步改革中，重汽将精干主业、消灭僵尸企业，退出与主业不相干的各种公司，止住出血点。

重卡需求疲软，轻卡成后起之秀

重卡，即重型货车俗称，指大吨位、高档化的载货汽车，其细分种类繁多，载货车、半挂车、自卸车、半挂牵引车、专用车等。

在重卡领域，重汽集团无论是技术还是生产、销售，都在同行业中名列前茅，自卸车、轿运车、混凝土搅拌车、牵引车更是中国重汽的强项，在国内外都颇有竞争优势。

根据中国重汽商务年会上公布的销量数据，2018年公司重卡销量为16.9万辆，同比增长7.7%。公司重卡出口3.63万辆，占据国内重卡出口50%份额，连续14年排名全国第一，同比增长约10%。

这或许是重卡最后的高光时刻。这两年，受益于国家整治重卡超载，和物流、房地产、基建等多重利好刺激，使得重卡新车需求增加。

步入2019年，随着宏观经济与投资增速放缓，地产与基建行业目前的现状，也让水泥车、搅拌车、渣土车等工程车销售难以增长，重卡增购需求疲软。

与之相反，中国重汽轻卡销售涨势喜人。2018年，销售轻卡13.4万辆，同比增长24.5%，远超行业增速，市占率达到7%。

往年整体来看，中国重汽轻卡年度销售从2011年的2.2万辆上升至2017年的10.8万辆，并分别在2016及2017年实现4,000万及2.32亿元的营运利润。

此番重汽在轻卡市场份额提升，也主要有两个看点，一是电子商务的快速兴起极大促进了物流业的发展，尤其受益的是同城配送和城际物流市场，这两个细分市场推动了全年轻卡销量的增长。

二是发改委今年初发布新政，为农村居民提供购买轻卡的补贴计划。

招银国际认为，轻卡将成为重汽的新增长动力，盈利贡献将从2016年的3.5%上升至2020年的12%。

轻卡若想逆袭主角，新能源是关键

轻卡若想逆袭，真正在众多重卡品类里脱颖而出，新能源战略是不可或缺的一环。2019年7月1日，国六a将正式对燃气车辆实施，意味着我国正式进入“国六时代”。

如此一来，物流企业、城市运输、长途货运等企业都将产生庞大的换车需求,符合严格排放标准的新型卡车、燃气动力卡车或电动卡车才是未来真正发展方向。

氢燃料电池技术是新能源汽车的终极技术路线之一，与锂电池相比，氢燃料电池在排放、热效率方面更具优势。

国内氢燃料电池客车从2015年开始如雨后春笋般涌现，宇通客车、福田欧辉、中通客车、申龙客车等企业陆续抢占产业先机。

但是在卡车领域，国内氢燃料卡车却鲜有耳闻。中国重汽于2014年12月启动氢燃料汽车研发工作，并于2017年5月底完成装配首辆样车。

中国重汽集团轻卡部2018年在泉城济南正式发布了针对环卫领域的新能源汽车—豪沃(HOWO)燃料电池轻卡。

“现在市场上，氢燃料轻卡、中卡、客车等车型都已经有成品在进行试运营，相信未来氢燃料重卡也会很快出现在大众眼前。” 有熟悉情况的行业人士表示。

不仅轻卡，在这项举全国之力的污染防治攻坚战中，坐拥技术、资金等优质资源的中国重汽，更不能推脱这项人类保护计划。

这是中国重汽，这个以柴油发动机为主的传统车企产业大变革的前夜，谭旭光的这场改革势在必行。

文：李莹