96架波音737停飞，南航、国航可否向波音要赔偿

原創

前言：

3月11日，中国民航局官网发布消息，民航局已要求国内运输航空公司于当天18时前暂停波音737-8（即737-8 Max）飞机的商业运行。此时，距离令人揪心的埃塞俄比亚航空公司坠机事故发生仅一天。

这是过去5个月以来，波音737-8 Max飞机的第二起灾难性事故。去年10月的印尼狮航空难，机上189人无人生还。而该款机型中国共有96架正在运营，比美国的还要多。

统计显示，截止2017年底，中国大陆共拥有公共运输类客货运飞机3273架，这些飞机来自6家制造商。其中，波音1568架，占47.9%，空客1533架，占46.8%，波音略占优势。

96架飞机停飞，355个航班受影响

其实除了这次被爆出的737-8 Max机型外，波音另一机型787近几年也故障不断，先是2013年爆发了锂电池爆炸事故、漏油事故等，一度造成日本等国的航空公司对787进行停飞处理。而这两年，787客机又多次被爆出发动机存在隐患。

不要小看这些“小故障”，一旦弄不好，都有可能要命。

去年狮航事故后，美国联邦航空管理局（FAA）颁发8的紧急适航令显示，一旦737 MAX 8的迎角传感器数据有误，下调机头的指令会被重复发出，导致飞机过度俯冲、严重的高度下降和触地，在这个过程中，飞行员很难通过手动方式把机头重新抬起来。

而这或许正是2018年狮航失事的原因，只不过出于技术原因，美国并未对此回应。

根据民航资源网数据，目前大陆航司共有96架波音737-8飞机投入运营，其中南航（01055-HK）24架、国航（00753-HK）15架、海航11架、上航11架、厦航（600897-SZ）10架、山航7架、深航（000089-SZ）5架、东航（00670-HK）及祥鹏各3架、奥凯及福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。

而据飞常准平台显示，3月10日，国内航司共计运营737-8航班397班。截至3月11日上午11点，国内航司原计划执飞355班，涉及航线246条，其中256班更换机型执飞（主要为737NG型号），取消29班，剩余航班暂未确定。

某位民航专家在接受采访时表示，国内停飞737-8 Max是在事故原因尚未查明前，确保航空安全特别是旅客人身安全的一个考量，具体恢复时间还不明确，不过肯定要等到相关调查结果出炉，飞机安全性得到有力保证之后。

目前国内737-8 Max的数量不到国内客机规模的3%，因而航空公司可以调配其他飞机“顶班”，对旅客出行应当没有特别大的影响。

但谁都知道，飞机在天上飞才能有收益，这一下，全国96架飞机要放在仓库积灰，还不知道什么时候可以重见天日，而这期间，还需要有维护等费用，这每一分每一秒都是重大损失！

那损失的这笔钱，究竟该谁来付呢？会是“负责任的大品牌”波音公司吗？

波音向航空公司赔付，已有先例

据透露，在停飞波音该机型的决定前，中国民航局已与波音公司及美国联邦航空局进行了沟通。但由于美方一直很难下定决心，民航总局只得率先做出停飞该机型的决定，并致函告知美方

东航方面表示，今天一早已经全部停飞所有相关机型。正在参加全国两会的全国政协委员、东方航空公司董事长刘绍勇向记者透露，东航已向波音发函，要求出具该机型的安全承诺。

据报道，东航未来将与波音讨论机型停飞造成的损失。当然，波音是否会进行赔偿，这很难说，我们可以看看过往的案例。

2013年，由于波音787的“锂电池门”，全球多个国家数十架波音787停飞。其中，受到冲击最大的日本几家航空公司。

日航以欧美为中心的国际航线中有6条使用了该型机，16日因此停飞39个航班，17日停飞35个航班，18日到25日还将停飞不少航班。东京飞圣迭戈航线停了10个航班，影响1800人出行。

当时，有业界人士称，综合计算各种费用，每停飞一个航班将损失100万日元。如果长期停飞，航空公司将减少几十亿甚至上百亿日元收入。

为此，日本、波兰、印度等国家的航空公司纷纷要求波音公司就停飞的损失进行索赔。特别是日本航空公司，希望得到现金补偿，而不是波音公司给的购机折扣。

在确认是波音787自身锂电池问题导致航班停飞后，波音先后对一些国家的航空公司进行了赔付，如波兰、印度等国家。尽管没有找到对日本航空公司的赔付报道，但考虑到日本航空公司的采购规模，应该同样进行了赔付。

此次波音737-8 max的坠毁，以及上一起印尼狮航同款坠毁的飞机，如果确认是波音737自身的故障导致发生飞行事故，波音就应该对现在已停飞该型飞机的航空公司一份补偿。

当然，作为波音飞机海外主要采购国家，一旦确认非飞行员操作失误造成的飞行事故，国内航空公司向波音提出停飞补偿是完全正当的，也是有底气的。

资本市场，对国内航空公司有多大影响

不过，相较于2013年波音787停飞后，东京股票市场上两家日本航空公司与波音787生产有关的日本企业股票均遭抛售，国内航空公司受到的影响非常小。

3月12日，此次波音737停飞受影响最大的国航、南航股票均没有出现较大波动，市场上也未出现明显的做空操作。不难看出，相较于日本航空市场，动辄数千架飞机执行航班任务的中国民航，不会因为96架飞机停飞而受到太大的影响。

值得注意的是，波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格强调，波音仍然相信737-8 Max是一款安全的飞机。所以，波音肯定会竭尽全力，力保修复这款机型，扭转当前的颓势，波音不会放任当下的危机成为自己命运的转折点。

而当今国际大飞机市场几乎除了空客就是波音，即便是波音公司不打算放弃737 Max，各国也没有其他的更多的选择。对于中国民航而言，也不可能长期将一款机型长期停飞。

国际民用航空制造业仍然是寡头垄断市场，这就是问题根本所在。

或许，只有在国产大飞机C919技术完全成熟后，国内市场才可以摆脱对波音、空客等国际民用航空巨头企业的依赖，也才能够在面对飞行安全问题时有更多的自主权。

或许正因为如此，事发后，很多国内网友期盼早一点能坐上国产大飞机。

国产大飞机总设计师吴光辉表示，目前中国商飞共有3个机型，其中ARJ21已经交付用户；国产大飞机C919，到年底将有6架飞机进入试飞，同时进入验证试飞，争取在2021年取得适航证；CR929是与俄罗斯合作的一款机型，仅展示过样机，目前还在进行总体设计。

结语：

然而，即便是国产大飞机C919已经首飞成功，但距离实现商业运营还有一段路程。据悉，要到2021年，C919才能交付首架商用飞机。之后，还要有发展型、高原型，甚至货机等系列的产品。可见，民用大飞机之路漫长且坎坷。

技术的落后，导致民用航空设备必须要海外采购。采购则意味着将安全交付给他人，同时还要忍受国际寡头的“定价权”。或许，还需要两三代人的努力才能结束这种局面。

作为国内航空企业龙头，国航、南航、东航在国际上同样享有盛名。那么国航、南航、东航是否会出现在今年的“港股百强”名单中呢？敬请留意2019年5月24日（星期五）在深圳中洲万豪酒店举行的“港股100强”颁奖典礼。