傳祺銷量同比大降40%，自主精英也要倒在寒冬？

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廣汽傳祺是業界公認的將來最有出息的自主品牌，頭戴國企光環，一出生就定位中高端車型，2015年傳祺GS4創造過月銷近4萬輛的單月好成績，一度撼動哈弗H6的地位。

曾經的一步之遙，卻終歸咫尺天涯。如今，王者依然是那個王者，而廣汽傳祺則全線失速。

傳祺掉隊

廣汽集團（02238-HK）於2008年成立廣汽乘用車，併在2010推出自主品牌廣汽傳祺。

目前，廣汽傳祺在售車型共計8款，其中包括5款SUV、2款MPV和3款轎車。其中走量的車型主要是GS4、GS5、GS8等幾款SUV車型。

2015年，隨著國内SUV市場爆發，傳祺GS4曾經「野蠻生長」，銷量一度威脅到哈佛H6。五年後，廣汽「神車」風光不再，廣汽乘用車也全線沒落。

2019年前4個月，廣汽傳祺累計銷量為11.48萬輛，同比大降40.4%。曾經國產七座SUV標桿傳祺GS8已經黯然失色，4月銷量只有1957輛，1-4月累計銷售8398輛。

作為曾經唯一能與哈佛H6抗衡的「神車」，傳祺GS4曾創造過月銷近4萬輛單月好成績，一度威脅到H6王者之位。怎奈4月銷量4523輛，1-4月累計銷量27946輛，不復當年之勇。

對手哈佛H6繼續演繹不敗神話，4月國民神車哈佛H6銷量28045，突破2萬輛，1-4月累計銷量將近13萬輛，蟬聯國產SUV銷量排行榜的第一位。吉利博越售出8.2萬輛，銷量躍居第二位。

不過在車市寒冬，哈佛H6和吉利博越銷量也受挫不少。與去年同期銷量，H6銷量也減少3萬多輛。吉利博越同比減少1.3萬輛。

高增長神話終結

傳祺品牌於2010年創立，相較與長安、長城等老牌自主車企，歷史不算長。但自從2015年傳祺GS4上市，廣汽傳祺爆發出驚人的增長速度，短短兩年銷量就從10萬輛級别達到50萬輛别，成功躋身自主品牌前列。

據廣汽集團發佈的多項產銷快報顯示，2015年廣汽傳祺銷量同比增長44.9%，2016年廣汽傳祺銷量同比增長90.7%。

2017年廣汽傳祺銷量同比增長36.7%，年銷量達到50.9萬輛。尤其是主力車型GS4銷量嚴重下滑，從2017年的33.7萬輛下降到2018年的23.5萬輛。

在國内汽車行業28年來首次負增長的不利形勢下，2018年增長開始轉弱，僅錄得5.2%，僅完成53.5萬輛，距離2018年的目標相差近20萬輛，由此廣汽傳祺結束了5年的高增長神話。

而進入2019年，廣汽乘用車仍是低迷態勢，前4個月廣汽乘用車達成11.48萬輛成績，而去年同期廣汽乘用車的累計銷量為19.28萬輛，同比下滑40.42%。

廣汽乘用車銷量轉差，對公司一季度盈利形成較大拖累。

一季度廣汽集團營業總收入144億元，同比減少26%。歸母淨利28億元，同比減少28%。報告期内，廣汽集團收到政府補助5億元，排除這部分營業外收入，公司扣非淨利22億元，同比減少42%。

SUV性價比不在？

從高速增長到大幅下滑，廣汽傳祺經歷了什麽？它能否重回高增長？

國内車市28年一見的負增長面前，不只傳祺一家。前4個月，東風、眾泰銷量也分别下降38.8%和35.9%，吉利、長安、江淮等車企略有下降。

排除大環境的影響，從傳祺自身來看，公司過度倚重SUV車型也是致命原因。廣汽傳祺銷量較為靠前的GS4、GS8和GS3總銷量佔據傳祺總銷量的70%以上，這些無一例外都屬於SUV車型。

乘聯會秘書長崔東樹表示，傳祺嚴重依賴的SUV也未能幸免。目前，三線及以下城市消費者的購買力嚴重不足，這導致了自主品牌SUV下滑速度加快。

在整體經濟下行的大背景下，消費者對於購買和使用成本更加敏感，在採購成本和使用成本的雙重對比下，轎車相較於SUV具有一定的優勢。

在SUV市場整體「退燒」的大前提下，其主力的SUV車型銷量的不濟，廣汽傳祺把雞蛋都放在SUV車型這一個籃子里，如今深受其「傷」也是情理之中。

銷量不濟，廣汽集團勢必將要在新車型和新能源汽車業務方面加大投入，這或將進一步拖累業績。

頻頻燒錢開拓海外市場

2019年中國汽車市場延續了下滑趨勢，各大車企都在積極尋求銷量市場，以度過當下困境，廣汽傳祺更癡迷於去海外市場證明自己。

去年廣汽頻頻去海外佈展、成立分院、甚至贊助《變形金剛》，今年還邀請全球15個國家和地區的廣汽傳祺海外投資者及經銷商齊聚大會，共商傳祺海外發展事業。

大把的燒錢能燒出海外市場嗎？2018年，廣汽傳祺2018年海外累計銷售5180輛，同比增長近7層。但這個銷量遠不及出口總量排名前三位的奇瑞、江淮汽車、長城汽車。

中國汽車能夠走向國際，不僅是車企的夢想，也是國人原意看到的。但是就目前傳祺遭遇的窘境來看，如果國内市場也拾不起來，那公司面臨的已經不是開拓昂貴的海外市場等一兩個簡單的問題了。