【现场直击】吉利汽车：若无大环境逆转则市场最困难的时候已过去

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吉利汽车（00175-HK）今日公布截至2019年6月30日止六个月业绩，录得收入475.59亿元（人民币，下同），同比减少11%；股东应占溢利按年减少39.89%至40.09亿元；期內销售量651680部，同比下降15%。

受宏观经济因素影响，中国汽车市场自去年下半年开始出现了26年以来的大幅下滑。吉利汽车今年上半年业绩表现欠佳，公司执行董事兼行政总裁桂生悦于今日记者会上称，一方面受制于市场大环境因素，而另一方面则是由于公司过去致力于构建技术体系，把握平台化、模块化以及新能源和智能化的趋势，在这一阶段公司的生产成本处于最高水平。

“我们认为今年是吉利的新起点，我们在平台化和模块化方面已基本完成布局，过去我们平台上产品单一，但随着平台化的实施，平台上的生产线会日渐丰富，成本亦会大幅降低。”，桂生悦说。

公司执行董事安聪慧称，按过去经验看，公司每五年会有一个调整期，都成功度过，而公司自去年开始部署新一轮战略转型。得益于对汽车市场变化的把握和布局，桂生悦形容吉利汽车将从过去三年的『黄金时期』步入了新的『白金时期』。

受汽车行业不景气制约，內地多家车企业绩均出现颓势，桂生悦表示，吉利汽车在业绩的绝对值上虽然不尽如人意，但相较同业公司却有优胜之处，而随着中国消费者对汽车的消费理念和品味发生变化，他认为未来车企市场将出现“强者愈强，弱者灭亡”的局面。

公司此前将2019年全年销售目标从1510000部下调10%至1360000部。安聪慧表示，公司对于这一销量预期并不会改变，他认为从行业规律来说，5至8月是传统淡季，而7月有属于全年最艰难时候，相信8月情况环比有好转，虽然大市仍然有挑战，但未来数月情况会有所改善。“在中美贸易关系、汇率以及居民收入增长等方面不出现严重恶化或逆转，我们相信盈利挑战最困难的时期已经过去了”，公司副主席及执行董事李东辉说。

在新能源车及电动化车方面，今年上半年录得销量57600部，较去年同期增加301%。而今年国家在新能源汽车方面出现补贴大幅退坡的情况，有的地方补贴甚至已取消。安聪慧表示，虽然补贴有减少，但是国家对于新能源车的配套基础设施投入加强，实际上也利好新能源汽车的发展。他又指，公司在新能源车方面的大量技术应用还未形成规模效应，同时生产工厂的利用率还未有很好实现，相信随着未来更多新能源及电动化汽车投入生产，未来其成本会大幅低于目前水平。

因上半年减少经销商库存而给予较高折扣优惠措施，期內毛利率按年减少2.4个百分点至17.8%。李东辉表示，目前国五标准（国家第五阶段机动车污染物排放标准）的汽车库存已经消化完，公司未来没有在国五标准升国六标准方面的挑战需要应对，但在目前阶段市场仍有国五标准的汽车需求存在，公司会“以销定产”，但下半年不会有较大力度的折扣和促销。

不过即使毛利率有所下降以及有促销的情况下，期內公司汽车平均销售价仍然实现了3%的增幅，达到每部75494元。李东辉认为这与公司产品推出策略有关，相信均价还有持续增长的空间，但涨幅取决于未来的产品结构。

以下为记者会部分实录：

Q1：公司上半年纯利下降较多，下半年的盈利展望如何？

安聪慧：我们认为今年是吉利新周期的开始，从过去经验来说，每五年就会有一个调整期，但每次都很成功。我们从去年开始进行了新一轮的战略转型，做了很多准备工作。

李东辉：上半年盈利表现看，在整个市场中，我们还是中国自主品牌中最赚钱的车企。我们认为在中美贸易关系、汇率以及居民收入增长不出现严重恶化或者逆转的情况下，中国车企盈利挑战最困难的时候已经过去了。我们没有宁愿亏钱也要甩掉库存，我们现在国五的库存已经处理完了，国五升国六的挑战我们已经没有了，而产能的投入也已经完成。

Q2：公司调低了全年销售目标，能否保证可以完成这一目标？

安聪慧：已经发了全年销量的新的预期，我们不会改变。根据行业规律来看，5、6、7、8月是传统淡季，7月会是全年最艰难的时候，8月情况环比会有好转。虽然大市情况不好，但是接下来几个月环比情况会好，但同比情况我不敢断言。

Q3：新能源汽车补贴退坡后，公司新能源车的价格会不会上调？并且今年公司的收购是与新能源汽车有关，降生产成本是否为了抵消补贴退坡？

安聪慧：去年下半年到目前是成本最高的阶段，采购方面大量的技术应用还未有形成规模效应，所以成本相对较高。而生产方面，现在同一个平台上可能只有一款车型，第二款车型还没有投入生产，所以工厂的利用率还没有很好实现，未来还会有6、7款新车投入生产，到时候成本可得到控制。

我们新能源汽车不是靠补贴来发展，要看没有补贴时候的竞争力。我们从品牌、渠道、产品规划等各个方面，全新的架构都在开发中，我们在电池领域也有强劲的合作伙伴。未来电动车的成本会大幅低于现在，这也有利于新能源车的销售。

Q4：公司5月份的时候说市占率快接近7%，但上半年大概整体6.5%水平，之前说一个硬指标是市占率不低于6.7%，在市占率方面公司未来的预期？

桂生悦：今年上半年的市占率较去年有所提升。在今年5、6月的时候中国汽车市场在国五切换到国六的阶段，汽车市场出现大量甩卖，刺激了提前消费，但这个态势不正常，也令到我们的市占率发生变化，但是未来市占率仍然我们仍然有坚定不移的目标。

Q5：中国汽车市场需求何时才可能开始复苏？

安聪慧：对于中国汽车市场我们充满信心，现在的情况是到了周期性的调整阶段。长远来看，汽车保有量和每千人拥有汽车数量方面和其他国家市场比，都有增长空间。而随着居民生活水平提升，有刚性需求存在。只不过短期来看，因为宏观经济因素、贸易摩擦等原因，对居民消费信心有影响。短期的调整是必然的，我们不能左右大市，但在存量市场竞争阶段，我们可以做好战略调整。相信今年最艰难的时候是在7月份，从8月份的终端市场监测数据看，环比有所好转，相信9月份又会好过8月。