9月销售回暖，吉利汽车全年的136万辆销量目标有望实现？

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近一年来，国内汽车行业不管是销量还是业绩，都惨不忍睹，尤其是那些国产的传统汽车公司，基本家家都是利润腰斩、甚至亏钱。

国产汽车的龙头之一吉利汽车（00175-HK）也是如此，这家公司上半年实现归母净利润下滑40%，对于行业整体的调整，公司没有一点办法，这也在侧面反映出，传统的汽车行业，很难说哪家公司做的特别优秀，因为在行业景气度高、国内对于汽车需求量大的时代，大家都赚钱，而现在这个行业基本饱和，开始进入存量时期，或许以后只有那些高价值、高价格的公司，在行业出现调整的时候，才可以更抗跌吧。

再回头看吉利汽车短期的经营状况，根据公司2019年9月的销量报告显示，9月单月总销量为113832部，较去年同期减少9%；前9个月销量总和为958110部，较去年同期减少16%，达至集团2019年全年修订目标销量1360000部的70%。

只是看上面这组数据，看不出吉利9月份的销售数据到底是经营好转了，还是恶化了，我们再来对比8月份数据看看，2019年8月单月公司总销量为101223部，较去年同期减少19%；前8个月销量总和较去年同期减少17%。

很明显，9月份单月吉利的总销量数据环比、同比均出现改善，前9个月销售数据降幅较前8个月降幅也有所收窄。

公司能否完成全年目标销量？

首先，在年初的时候，公司2019年初给全年定的销量目标为151万辆，之后修改至136万辆，所以，就算可以达成136万辆，实际也是低于预期的。

2018年吉利总销量约为150万辆，其中12月销量为93333部、11月销量为141661部、10月销量为128986部，我们会发现2018年12月公司的销量基数非常低（公司主动调节库存所致），整体拉低了吉利2018年四季度的总销量基数，所以，2019年四季度吉利的销售压力就会少一点。

2019年前9个月，吉利总销量为958110部，较修改后的全年总销量目标差401890部，之后三个月公司平均一个月还得销售约为133963部，就现在这个数据来看，虽然说四季度是吉利的销售旺季，但是要达到月均销量133963部，难度还是挺大的，毕竟2018年四季度吉利总销量才只有363980部，也就意味着2019年四季度吉利的销量同比需要增长10%左右。

2019年前9个月吉利的销量可是下滑16%，要说他四季度突然要大幅增长，这个是没有根据的，但是2018年最后一个季度，由于公司主动调节库存，四季度销量基数并不是特别高，所以，意味着吉利的2019年四季度及全年销量数据，大概率会优于前9个月总的销量数据，全年销量同比下滑的幅度会收窄。

另外，我们仔细看吉利2019年前9个月销量数据会发现，主要是新增车型的销量拉高了总销量，存量车型的销售数据真是惨不忍睹，这意味什么？

存量车型大跌意味着什么？

具体看，2018年9月吉利新帝豪和远景分别销量为20077部和10273部，2019年9月吉利新帝豪和远景分别销量为15911部和6708部；2018年9月吉利博越销量为20077部，帝豪GS销量为10273部，帝豪GL销量为12515部，远景销量为8461部，2019年9月吉利博越销量为21378部，帝豪GS销量为10729部，帝豪GL销量为5189部，远景SUV销量为4371部。

从上述数据看，我们所举例的吉利存量燃油车型中，除过博越销量小幅增长，其余的销量基本都是大幅下滑，个别车型销量下滑超过50%，而吉利总销量下降并不是特别明显是因为公司2018年9月之后，尤其是2019年推出了多款新车型，例如，缤瑞、缤越、嘉际、星越等，也正是2019年吉利新推出车型比较多，才使销量数据看起来没有太难看。

这里我们需要注意两个问题，吉利不能在行业调整的时候对冲风险，只能靠不断推车型，使销量看起来不那么难看，但这是有损公司品牌形象的，因为车型太多了，客户记不住，长期不利于公司品牌建设。不断新推车型只能一时解决问题，长期也不能持续，只会稀释公司的内在价值。

另外，从上面数据看，吉利高端产品博越的销量是小幅增长的，也侧面应证我们开头提到的行业进入了存量时期，产品需要消费升级，那些以往靠性价比取胜的产品，未来可能行不通，都需要转型，或许新能源车是一个比较好的方向。