一月汽车销售数据恶化，群众表示疫情过后要买车

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遭遇天灾人祸时，汽车的作用和价值让人印象深刻。

比如澳洲火灾当中，它能带着人们迅速撤退避险。在新肺炎事件中，也能减少你搭乘公共交通工具，给人安全的乘驾空间。

或许此时，很多人才真正开始意识到汽车的价值，并准备在疫情过后买车。疫情或成行业利好“催化剂”，随着气温升高，乘用车市场也将暖意入春。

不过眼下，各大车企首先需要面对的，还是短期内的销售数据恶化，见招拆招，积极应对。

一月销售数据恶化，跌幅创15年以来最低

2月13日，乘联会数据，1月全国狭义乘用车综合销量为169.9万辆，环比下跌20.8%，同比下跌21.5%，同比创下2005年乘联会零售统计以来的最低增速。

行业倾巢，龙头公司销售数据也不好看。吉利2月13日公告，1月批发销量约为11万辆，同比下滑29%，环比下滑14%。

不过吉利巧度难关。趁着“冰封期”，吉利正与沃尔沃汽车洽谈初步业务合并重组的可能性，拟保留吉利、沃尔沃、领克等品牌独特性，将合并后业务于香港及斯德哥尔摩上市。

而拖累一月乘用车后腿的，明显是新能源汽车。1月，新能源乘用车批发销量4.5万辆，同比下降51.3%，环比下降67%。

其中，插电混动销售1万辆，同比下降38%。纯电动批发销售3.5万辆，同比下降52%。电动汽车的风险承受力仍然很脆弱。

市场持续疲软，疫情不“背锅”？

乘用车市场为何遭遇2020年“开门黑”？

延续2019年以来的疲软态势，销售下滑或是意料之中。

经历二十年的高速发展，国内乘用车市场在2018年开始进入调整期。2019年狭义乘用车累计销量约为2069.76万辆，同比下降7.4%，比2018年降幅度更大。

在大的行业下滑背景下，2020年开年销售数据不佳也在情理之中。

不过这么大尺度下滑，肯定又有短期因素作祟。对比历史同期看，2019年1月是春节节前购车高峰期，批发基数较高。

而2020年1月春节假期提前，部分企业放假又提前，所以导致今年1月正处于春节假期淡季，是造成1月汽车销量下滑的主要原因。

至于新肺炎疫情这只“黑天鹅”，其实对1月汽车行业并无太大影响。因为其影响是于1月20日开始加剧，已经是春节假期，对1月汽车生产和销售影响有限。

疫情成“催化剂”？汽车便捷性或成行业利好

虽然1月新肺炎并不是造成行业销售数据恶化的主要原因。但仍需要看到，由于疫情一直持续，已经对2月、甚至3月的汽车销售造成严重影响。

行业复工推迟，恢复正常运营仍需时日。中汽协数据显示，目前183个整车生产基地中，截止2月12日已有59个基地开始复工生产，复工率约为32%。

但供应链体系尚未恢复，一定程度拖累整车厂正常复工。

从目前看，行业复工仍缺少防护物资、防护设施，以及复工后的防疫监控等。这也是五菱汽车、比亚迪以及广汽等车企做口罩的原因之一。

所以，受疫情影响，汽车行业2月，甚至一季度产销会成为2020年一个新低位。上市车企将进一步承压。

不过随着疫情结束，万物复苏，各行各业也将面临新的政策机遇，汽车行业也将得到政府相关政策支持和消费刺激，行业将逐步回暖。

甚至疫情有可能成为“催化剂”。疫情期间，很多人意识到汽车带来的便利性，或会在疫情过后主动购车，刺激后市车辆销售。

综合来看，国内乘用车市场仍是一个成熟、稳定的全球超级市场。未来驱动汽车消费的宏观经济发展、居民收入增长和消费信心等，疫情只是一个小插曲。