“左拥右抱”蔚来和大众，江淮汽车仍然郁郁不得志？

原創

总部位于安徽的老牌国企江淮汽车，近日股价开始出现强势上涨。

公司股票于2020年2月24日、25日、26日连续三个交易日收盘价格涨幅偏离值累计达到20%以上。

是“异象”还是利好？

再与蔚来传“绯闻”

消息面上，江淮企业与蔚来汽车再传“绯闻”。

2月25日，蔚来汽车中国总部将落户合肥的消息不胫而走。合肥计划为此次“引凤”拿出超百亿聘礼。

受此消息影响，江淮汽车在2月25日、26日连续涨停。蔚来（NIO）则一度高开33.76%，收盘涨幅13.4%。

一个是老牌国企，一个是造车新势力，为何股价还出现联动上涨？

这是因为江淮是蔚来的代工厂。2016年，江淮汽车成为蔚来首款电动乘用车的生产商。

所以合作伙伴空降合肥，被市场解读为，江淮汽车也将获得更多突破瓶颈的深度合作机会，甚至包括江淮汽车的混改。

为什么叫再传“绯闻”？

因为在2019年中旬，就传出德国大众集团有意收购江淮汽车的股份进而成为大股东的消息。

德国大众也是江淮汽车的合作伙伴，双方合作始于2017年。江淮汽车是德国大众在国内的第三个合作伙伴，江淮大众还在2019年推出首款车型思皓E20x。

两度与合作伙伴传出“绯闻”，江淮这个老牌车企也是急切想找出路啊。

江淮汽车只能坐等改革？

针对近期股票连续上涨，江淮汽车也在2月27日发布股票异常波动公告。

公司同时粉碎市场“混改”传言：经公司自查及向相关方核实，公司与蔚来汽车之间不存在除已披露外的其他合作计划，也没有“混改”的任何计划。

江淮汽车是国内知名的老牌车企，公司集生产和销售于一体，产品有商用车、乘用车及动力总成。

多年来，公司也开创一系列知名品牌，“瑞风”、“和悦”、“星锐”、“帅铃”、“骏铃”等。

但江淮在国内广而告之的身份是国内传统轻卡龙头厂商，江淮轻卡市占率保持全国第二。

不过近年江淮企业也面临和众多国资车企一样的境遇：业绩下滑，转型无期。2018年公司归属净利润更是首次出现亏损。

2018年中国汽车销量同比下滑2.76%，是汽车行业28年来首次出现负增长。江淮汽车销售下滑数字比行业数字大很多。

2018江淮销售各类整车及底盘46.24万辆，同比下降9.48%。乘用车、商用车下滑严重，致使产能利用率的降低。

而公司转型所致的研发支出、研发费用同比均有大幅增加，造成公司整体盈利能力有所下降。

2018年公司归属上市公司股东净利润亏损7.86亿元，同比骤减282.02%。

2019年电动化、智能化、网联化等新技术的快速发展，为国内汽车产业指明一条转型升级的明道。

在拥抱新技术上，江淮汽车也是走得合伙路线。2016年拉来蔚来合作，2018年又搭上大众，成为大众在华第一家生产纯电动乘用车的合资企业。

不过眼下看，与新势力们的合作依然有待深化。蔚来本身代工业务模式就有风险，公司现金流状况也不容乐观。这些都让市场对未来品牌持疑虑。

所以江淮抱住的这颗大树也岌岌可危。反而混改确实能给双方一个优势互补的机会。

另一名，公司与大众的合作时间太短，很多人都还不知道，所以这块还需要双方合作产品打响知名度。

2019年，江淮汽车通过剥离安凯客车的股份及政府补贴，迎来一个业绩回转的年度，预计2019年年度实现归属净利润1亿元左右。

不过革命尚未成功，江淮汽车产销依然有压力。