【趣点】小鹏汽车“激情碰撞”特斯拉，营销大师的精彩整活！

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震惊！“UC教父”何小鹏又碰瓷“硅谷钢铁侠”马斯克？！

“看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽，连续用pigu发声……明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。”

在21日的个人微博账号上，小鹏汽车董事长何小鹏如是写道。他说的西边某人显然是指马斯克。何小鹏不仅明讽马斯克用pigu发声，还撂下狠话明年小鹏汽车在自动驾驶领域会在中国将特斯拉打得找不着东。

听起来似乎有些魔幻，马老师被打晕之前也说过类似的话。

让我们再将事情经过再捋一遍，看看小鹏汽车是不是在越级“碰瓷”特斯拉。

事发20日，小鹏在广州车展宣布从明年开始，其生产的车型将自动升级自动驾驶及硬件系统，采用激光雷达提高性能。

针对小鹏的生产计划，热心网友在推特上问马斯克加上了激光雷达会不会影响自动驾驶性能，马斯克回应他们（小鹏汽车）偷了我们的代码，但是只有旧版本的软件而没有最新的神经网络计算机。马斯克还特意强调这只是针对小鹏一家公司，中国其他新能源汽车生产商并没有此问题。

话背后的意思，马斯克并不看好小鹏在新车加入激光雷达。而他声称小鹏窃取了特斯拉的代码更是为小鹏所不忍。小鹏知道后定是很生气，接连放出狠话。

看起来，这不算是碰瓷，只是小鹏和特斯拉之间陈年旧账再一次发酵——对于这件事，马斯克和何小鹏本人都很在意。

1.源代码“罗生门”

去年3月份，特斯拉状告其前高级工程师曹光植跳槽到小鹏汽车之前窃取了公司Autopilot源代码。在当年七月份的庭审文件中，曹光植承认在2018年末曾将包含Autopilot源代码的压缩文件上传到个人 iCloud账号。

曹光植原是特斯拉内部可直接接触到Autopilot源代码的四十名工程师之一。但在庭审文件中，他同时表示2018年年底接到小鹏的offer之后，即删除了工作电脑上 120000个文件，并登出个人iCloud、清空电脑浏览历史。

在跳槽到小鹏之后，曹光植担任公司感知主管，负责开发公司电动车的自动驾驶技术。

在今年4月份的声明中，小鹏表示特斯拉所为是对年轻竞争对手的“明显霸凌”，并称无端指责不会放慢小鹏自主研发的脚步。小鹏汽车会在多领域专业技术人才的融合下，积极推动智能汽车的普及与进化。

同时，公司表示充分尊重第三方的知识产权及机密，自己并无促使亦并无意促使曹光植挪用特斯拉的任何商业机密或机密产权信息。就其所知，曹先生并无任何不当行为。

目前该诉讼案仍未有结果，但从马斯克和何小鹏近几日隔空互怼来看，双方显然都已因一名工程师结下了梁子。马斯克认为小鹏不仅挖他的人，还偷了它的Autopilot源代码。而小鹏则坚持曹光植是正常离职，并坚持任用曹，扬言在明年要通过技术革新将特斯拉“按在地上摩擦”。

特斯拉和小鹏各执一词，这宗本来不算太特别的员工同行跳槽也成了公说公有理，婆说婆有理的“罗生门”。

而且马斯克还认为，就算小鹏有了Autopilot的源代码，但那也已经是的旧版本，比不上特斯拉现在的神经网络计算机器。

小鹏汽车和特斯拉剑拔弩张，也只好在市场上一决高低。

2.Model 3会输给“激光雷达”吗？

小鹏明年的“硬件升级”包括高清摄像头、毫米波雷达、超声波感应器、激光雷达及高精定位及绘图系统。

其中，小鹏汽车引入激光雷达是行业首创，亦是其硬件升级的最大亮点。顾名思义，所谓“激光雷达”是指用激光进行测量，因为其波长较一般雷达声波更短，故可形成更精细化的测绘结果。

马斯克本人对此却是嗤之以鼻。去年，他公开表示特斯拉的自动驾驶有摄像头和雷达就够了，再加上激光雷达是多此一举，而且这种设备“太贵了”，只有傻瓜才会加上去。

这种激光雷达有多贵呢？根据《Wired》杂志的报价，激光雷达龙头生产商Velodyne一全套激光雷达系统下来的价格要7.5万美元。但Velodyne公司的主席Marta Hall曾表示，随着时间推移，这种产品的成本会逐步下降。而且激光雷达可提供自动驾驶过程中避免碰撞及自动导航所必须的3D数据。

今年二月份，Velodyne 推出的一套小型激光雷达就只要100美元，而且公司介绍其技术及使用效果与其他更贵的雷达系统相仿。其他自动驾驶技术开发公司，如 Alphabet旗下的Waymo去年即开始销售自研的激光雷达系统。

华为今年8月份亦表示即将推出100频及200频的激光雷达产品，售价在500美元以下。大疆旗下的Livox在售的32频激光雷达系统价格为599美元。

从市面上的几款在售激光雷达产品来看，这种马斯克口中“傻瓜才用”和何小鹏口中的“重大突破”产品并没有贵得高攀不起，当然也不会便宜到mini版100美元。其最终成本可能会在几百美元，折算成人民币可能会为小鹏汽车增加几千元成本。

对比起小鹏汽车20-30万元的售价而言，激光雷达成本也并不是十分高昂。消费者还是可以接受的。

至于明年加上了激光雷达，小鹏汽车在自动驾驶领域是否就可以将特斯拉打得找不着东呢？我以为何总是言重了。

至少从销量来看，特斯拉的M3和小鹏的对标产品小鹏P7还不在一个维度。10月份，Model 3的销量是1.21万辆，而小鹏P7的销量则是2104辆。在国产造车新势力几大头部公司中，小鹏P7只排第四。

两者的价格相仿，小鹏P7后驱超续航尊享版补贴后价格是27.69万元；Model 3 2019年款标准续航后驱升级版补贴后价格是27.16万元。综合续航里程前者是656公里，后者是445公里。

自动驾驶方面，小鹏P7搭载辅助驾驶系统XPILOT 3.0，Model 3选装FSD需要额外多花5.6万元。如果不安装FSD，Model 3就只剩下车道保持和ACC功能等基础自动驾驶功能。

价格相似情况下，特斯拉Model 3续航更短而且需要额外花钱安装FSD，但销量却仍大于小鹏P7，我认为原因可能有三点：

一是特斯拉的品牌认知度相比小鹏（此处单指中国市场）更高；

二是特斯拉的自动驾驶更加成熟；

三是车主对自动驾驶的需求不高，这种情况下可以抹平特斯拉对小鹏自动驾驶方面的价差。

小鹏20日并未宣布激光雷达将搭载在小鹏明年具体哪一款车型上。有可能是P7s，也有可能是其他车型。

但无论搭载在哪款车型上，在特斯拉M3价格不断下探，而小鹏未来车型成本可能会因激光雷达增加的情况下，小鹏对特斯拉M3系列现时的“性价比”优势将会被弱化，届时特斯拉品牌力优势会进一步放大。

而且特斯拉的自动驾驶侧重FSD软件的升级，与小鹏的软硬件并重有所区别。另外，虽然“激光雷达”精度更高，但在大部分车主并不依赖辅助自动驾驶系统，小鹏要靠“激光雷达”将特斯拉按在地上摩擦，虽然不是说不可能，但明年我们可以一起拭目以待——我以为难度甚大。

3.“营销大师”的巅峰对决

其实对于何小鹏也好，马斯克也好，两个人在不同的社交平台隔空隔墙互怼，互相扬言要将对方按在地上，观众也不必太过认真。

毕竟两个人都是道上的当代“营销大师”，懂得利用各种手段营销自己和公司。你以为两个人在台上已斗得难解难分，实际上不过是逢场作戏而已。

今年10月份，媒体确认马斯克已经解散了特斯拉的公关团队，成为全球第一家不与媒体打交道的汽车生产商。

但你以为没有了公关团队，马斯克就没有办法营销自己的特斯拉电动车了吗？怎么可能。硅谷钢铁侠“整活”的方法可多着。

7月份，特斯拉在官方商店开售一款名为“short shorts（做空短裤）”的红色短裤，以嘲弄过去一直做空特斯拉股价却频频被它打爆的空头。这款金边亮红色缎面短款设计骚气，马斯克发推表示要将其中一部分作为安慰送给空致富委员会（Shortseller Enrichment Commission，SEC）。

而SEC，刚好也是美国证监会的简称。

中国观众更加熟知的还有年初马斯克在上海特斯拉中国超级工厂的剪彩仪式上突然莫名其妙的尬舞。那一个晚上，马斯克跳舞视频传遍了中国网络。行内外的人都隐隐觉得国产新能源汽车的屠夫来了。

“后浪”何小鹏作为UC的联合创始人，自然也深谙如何吸引媒体的眼球。在2018年的国际消费类电子产品博览会上，在新能源汽车行业打滚不过四年的何小鹏就扬言未来他将会比埃隆·马斯克更加厉害。

而小鹏汽车的产品，亦全方位对标特斯拉M系列。及至前天，何总喊出明年要在中国打得特斯拉找不着东也是如此。

用现在流行的话来说，这好像叫“越级碰瓷”。

但无论马斯克还是何小鹏，两者都是江湖老营销大师了，彼此都深谙出格言论和个人IP对于公司品牌的加持有多大。无论是两人互怼，还是各自整活，目的不过都是扩大个人IP知名度而已。

这种彼此共生，相爱相杀，互相蹭对方流量，越炒越火的CP，中国其实还有一对，就是董明珠董总和雷军雷总。两人相濡以沫，一路互相成就，才有了今天。

马斯克与何小鹏的相爱相杀，何尝不是如此呢？内行看门道，外行看热闹，我们旁人看看热闹就好。

而在他们两人及其背后两大新能源汽车品牌的相爱相杀中，谁说特斯拉这条鲶鱼没有带活了行业原来的冷水了呢？

不信，看看蔚来、理想、小鹏在美股市场上的表现就知道了——是特斯拉的中国超级工厂，让美国投资者认识到中国市场潜力有多大。

营销大师的整活，我们都不必太过较真儿。