【會議直擊】國泰航空遭遇史上最具挑戰一年 相信能從危機中走出來

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【財華社訊】國泰航空(00293-HK)公佈2020年全年業績。期內，公司收益為469.34億元，同比下跌56.1%；股東應佔虧損為216.48億元，去年為溢利16.91億元。不派息。疫情重創集團客運業務，但貨運業務表現理想。集團主席賀以禮說，2020年是國泰航空集團逾70年歷史中最具挑戰的12個月，新冠疫情加上世界各地的旅遊限制及檢疫要求，為全球航空業帶來前所未有的影響。

集團於2020年12月31日可動用的無限制用途流動資金合共港幣286億元。賀以禮說，集團將繼續實施保留現金的措施，高級管理層減薪將繼續於2021年全年推行。我們要求所有駐港地勤員工及許多駐外地員工在2021年上半年參與第三輪特別休假計劃，並獲超過80%的員工支持。

他強調，即使我們遇到了如此艱難的挑戰，我們還是要保證旅客和員工的安全和福祉，這是我們在危機中擺在首位的。作為以香港為家的航空公司，我們會繼續保持香港與世界的航空聯繫。

疫情爆發以來，集團期內客運收益遞減至2019年的2至3%。客運航班大幅縮減，僅提供最基本數量的航班，運作的可載客量於2020年大部分時間維持於10%以下。至於未來客運運力，賀以禮稱，預期2021年上半年運作的可載客量將遠低於疫情前可載客量的25%，假設到2021年夏季各主要市場已廣泛接種有效疫苗，下半年業務將會有所改善。因此，預計2021年整體提供的可載客量將遠低於50%。但是，各主要市場推出疫苗接種計劃與未來會否放寬旅遊限制的關係仍存在很大的不確定性，現時難以預測。公司將因應時勢發展，靈活應變。

期內，集團客運收益為113.13億元，同比減少84.3%，以收入乘客千米計算的客運量減少85.1%，以可用座位千米計算的可載客量減少78.8%，因此運載率下降24.3個百分點至58%，10月份的數字更達18.2%的低點。

縱使客運業務遇冷，但貨運業務至今表現仍然較為理想。貨運收益為245.73億元，同比增加16.2%，反映市場上提供的可載貨量與需求失衡。運載率上升8.9個百分點至73.3%，收益率上升58.3%。

但是，香港特別行政區政府由2021年2月20日開始對駐港機師及機組人員實施更嚴格的檢疫要求。新措施導致集團可載客量及可載貨量分別較2021年1月的水平減少約60%及25%，同時令現金消耗在之前10億元至15億元以外，每月再增加約3至4億元。

賀以禮說，公司採取不同手段增加載貨量，包括運營5648架次只載貨的客運航班，以及在全資子公司華民航空運營680架次的貨運航班，也將一些客運班機的座椅移除改為貨運班機。

公司管理層非常看好今年的貨運市場前景，認為2021年貨運服務需求仍會保持強勁。賀以禮說，對於公司來說，我們短期最大的挑戰是運載量受到機組人員檢疫措施的影響，未來我們要找到更多辦法，製造更多貨運量。由於目前還沒有取消機組檢疫措施，我們希望繼續和香港政府商討，看是否能放鬆機組人員檢疫措施。

面對業績大幅下滑，集團不得不作出艱難的決定以保證集團生存，於10月宣佈一項企業重組計劃，削減約8500個職位，佔總人員配額的24%，其中由於退休凍結計劃和海外基地關閉，影響5900個香港的工作崗位。集團亦於2020年年底停止國泰港龍航空的營運。該重組計劃可為集團每月節省現金消耗減少約5億元。

至於今年是否再裁員，賀以禮說，現在的情況依然不確定，仍在變化。集團暫時沒有推出新的計劃，但是會保持靈活，應對瞬息萬變的情況。

附屬公司香港快運於期內錄得虧損17.23億元。在疫情影響下，客運需求驟跌，亞洲各地政府實施旅遊限制，導致該公司於3月23日至8月1日暫停所有航班運作。

新機購買方面，集團與空中巴士公司達成協議，將旗下A350-900型及A350-1000型飛機的付運時間延遲至2023年之前，並將A321neo型飛機的付運時間延遲至2025年之前。集團亦與波音公司就延遲付運777-9型飛機進行深入磋商。

集團目前在疫苗分發過程中扮演重要角色。公司主席賀以禮說，集團有幸運載了第一批科興以及復星與BioNtech疫苗抵港，支持政府社區疫苗接種計劃。世界範圍內大規模推出的疫苗讓人鼓舞，但是旅行恢復節奏仍不確定。雖然短期前景極具挑戰，但是我們對長遠的未來有信心，相信我們能從危機中走出來，2020年的經歷加強了我們對品牌、香港、員工的信念。

公司主席賀以禮、行政總裁鄧健榮、顧客及商務總裁林紹波及其他管理層出席記者會並回答提問，部分節錄如下：

Q：會不會考慮讓香港政府繼續推出救助計劃？還是現在的資金流動性足夠未來的發展？

A：195億元的優先股發行還有78億元的過橋貸款，我們非常感謝香港特區政府在艱難時期展現出的衷心支持。同時，對股東來說，他們參與到了117億元的供股計劃，這也是我們重組的一部分。我們在2020年有286億的非限制性流動資金，我們亦發行了60多億元的抵押可轉債，所以我們在流動性方面比較有利，會繼續關注更多商業機會，看在接下來的幾周和幾個月能否籌集更多流動性資金。我們仍處於比較健康的財務狀況。

Q: 去年國泰港龍航空停止運營，目前航權的使用情況。

A：停止運營國泰港龍，並不意味著我們會放棄國泰港龍擁有的航線網絡，我們會整合自己的品牌，要做的是國泰和香港快運雙品牌的戰略。所以，我們希望能利用由之前國泰港龍服務的航線，已經恢復了5個之前由國泰港龍運營的航點，現在由國泰和香港快運來運營，在第二季度我們會恢復更多的航點，這些航點都是之前由國泰港龍服務的，大多數是貨運航班，但是如果機會合適，我們會允許客運航班也在這些航點運營。

Q: 國泰已經取得15條中國民航局批出的內地客運航線經營權，還有7條沒有批出，如果最終落空對集團運營有何影響？

A: 我們在重整計劃中表示會以國泰航空和香港快運去繼續經營大部分國泰港龍原有的航線，我們在作出這些轉移的時候需要向有關黨局取得批準，這些批準包括當地機場時段要求、當地經商許可、航權等，這些計劃能按部就班進行，我們有信心圓滿完成。

Q：國泰怎麼看新興的航空公司，包括大灣區航空？

A： 我們歡迎公平競爭，有競爭才有進步，我們對大灣區的潛力是認可的，他們也同樣對大灣區抱有信心，並且他們也認為香港是國際航空樞紐，會在大灣區內繼續繁榮，我們和他們的願景是一樣的，也不會反對他們去註冊。大灣區市場不論對香港，還是國泰來說都是機遇。

Q：對旅行氣泡是否持樂觀態度？

A: 旅行氣泡是政府說了算，我們支持他們的行動。我們和政府各個部門保持緊密聯繫，相信香港疫情穩定後，政府會重新開啟旅行氣泡計劃。我們希望以旅行氣泡為開始，看到整個航空業的復甦。

Q：公司讓波音推遲777-9型飛機交付，會不會讓現役的航班不退役繼續服務？

A: 我們將2架波音777-9型航班的交付時間推遲到2023年的下半年，本來這些航班今年會執飛。我們還在和波音商討，相信這些交付不會遲於2025年。

Q：多少員工接種了疫苗？

A: 我們看到疫苗被證明非常有效，並鼓勵所有同事和機組人員報名接種疫苗，報名比例非常高。

Q：香港政府有沒有表明何時取消機組人員檢疫安排？

A：還沒有。我們的重點是遵守香港政府現行的檢疫要求，會和政府緊密溝通。我們實施了非常嚴格的海外員工過夜計劃，他們必須乘搭指定的交通工具，也不能離開酒店房間。在過去兩個月，我們進行了8000多次機組人員核酸檢測，沒有機組人員出現陽性，反映現行措施非常有效。疫苗加上過夜控制，相信員工感染幾率非常低。

Q：集團為何拖欠政府第一期優先股股息？會不會令今後現金流壓力更大？今年普通股派息是否渺茫？

A：市場復甦是不明朗的，我們需要保持靈活性，在審慎理財管理方面，我們決定今年不會發放優先股股息。如果優先股股息沒有派發的話，普通股也不能派發。

Q：會不會分拆香港快運上市？

A: 我們目前沒有計劃。

文：龍曼