【IPO前哨】从0到1，零跑汽车加码冲刺IPO

原創

 对造车新势力来说，第一款车非常重要，事关在消费者心中留下的第一印象，能不能一炮走红就得看这第一款车。

大部分车企都不约而同地选择了“SUV”来开局，比如蔚来第一款车是ES8，理想第一款车是ONE，小鹏第一款车是G3，威马第一款车是EX5。

因为国内市场SUV天然的能讨好消费者，选择SUV意味着购买人群会多一些；SUV底盘高，也就意味着对电池高度要求降低不少，技术难度相对低一些。

入局，不走寻常路

第一炮，先引发关注。

最不按常理出牌的算是零跑汽车了，这家公司最开始推出的车型竟然是一款纯电小跑车S01， 在纯电动车市场份额本来就很少的情况下，以一款冷门的跑车车型见面，瞄向了一个异常小众的市场。

虽说跨界造车已是常态，但在2015年成立的零跑汽车，跨得有点大了。零跑的创始人朱江明原本是大华股份(002236)的创始人之一，主业是安防监控设备制造，从安防跨到汽车，这是其第三次创业。

当时的零跑看起来有点势力单薄，相比背后有互联网大佬站台的蔚来、理想、小鹏、威马，零跑在品牌塑造上有点弱，获得的关注度也比较低，在零跑第一款产品还没有上市的时候，蔚来们的销量已经开始突破累计一万辆。

若以小跑车的车型入局，就可以避开市场上的SUV主流锋芒，找到一个有力的突破口，先站稳脚跟，才能积跬步、行千里。

这一品牌战略与零跑的名字异曲同工，零跑，非“领跑”而是从零起跑的意思。

早在2016年10月份，零跑就举行过一次千岛湖会议，召集投资者和合作伙伴开会探讨做什么定位的车型。当时专业人士觉得S01市场容量很小，很难推广，因为对于轿跑车型，哪怕丰田的86或者法拉利销量也是很少的。

可朱江明有自己的见解，当时的想法就是想做一款不一样的车型来吸引受众关注，或者说来体现零跑造车能力的可塑性。

开挂，依靠“小而美”

第二炮，赚够吆喝。

从轿跑S01到纯电小车T03，零跑的品牌路线如同过山车般来了个180度的大转弯。

打法虽奇特，但也着实见效了。

零跑T03在2020年5月步入市场，仅6个多月的时间，2020年全年累计销量就已达10266台，跨过万辆大关，成为零跑的主力军。

值得一提的是，有近八成车主将零跑T03作为增购选择， 老带新的比例高达1/3。

无论是从销量数据，还是用户口碑来说，零跑T03都称得上是一款成功的车型。

零跑很灵敏的捕捉到“城市通勤代步”这一细分领域。尽管当时市面上已经有了五菱宏光MINI领先的对手，能够从中分一杯羹，离不开零跑的这两把刷子：

其一，性价比优势十分突出。

城市通勤代步本质需求就是满足日常的出行交通即可。零跑T03是A00级纯电车市场上续航最长的车型,其配备了36.5kWh的宁德时代NCM811电池，PACK能量密度高达171Wh/kg，NEDC续航403km，可以满足日常的城市出行。

以5.98万元作为入门售价，对于预算有限的朋友来无疑是友好的。这能够为后期的品牌延展建立广泛的群众基础。

其二，智能化配置保驾护航。

依托于零跑强大的自主研发能力，零跑T03搭载了L2级智能辅助驾驶系统，包括APS智能泊车、ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、LSF低速跟随、FCW前碰撞预警、SLIF限速标识识别、DFM疲劳驾驶预警等，科技感爆满，为日常用车带来不少便利。

此外，零跑T03还有些小创意，比如疲劳驾驶提醒、人脸识别等特色功能，比如疲劳驾驶提醒可以通过A柱内侧的摄像头识别，如果检测到车主有疲劳驾驶的状态，比如视线偏移前方，打哈欠等动作，就会发出警示提醒，以防止事故危险发生。

值得一提的是，微型车虽然获客数量多但单车的利润低微，即便是1万辆的五菱宏光MINI EV，也远比不上一辆蔚来ES8赚钱，所以以微型车为主力，并非长久之计，比如哪吒汽车就在哪吒N01之后，推出了哪吒U，售价也来到15万元区间。

小而美的T03问世，一下子让零跑名声鹊起。

由低到高，能否华丽转身

第三炮，能不能鼓起钱袋，就看C11的表现了。

为了在造车毛利方面积累，零跑第三款车C11承担起品牌由低到高的转型。

配置方面，零跑C11有了更深入的打磨，配备了三联屏“双客厅”——包括：10.25寸仪表屏、12.8寸中控车机屏、10.25寸副驾娱乐屏；标配28个高精度感知硬件——包括：1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。

零跑C11从芯片级打通整个智能驾驶系统，采用整套具有完全自主知识产权的智能驾驶解决方案，这些人性化的配置，极大的保证了消费者的出行安全。

动力方面，零跑C11使用了自研的新一代海格力斯电驱系统，双电机智能四驱版最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，单电机后驱版的最大输出功率200kW，最大扭矩360N·m，百公里加速低于7.9秒。

智能化方面，零跑C11配置了AQS空气质量管理与监测系统、360°全景高清影像系统， 配合FAPA全自动泊车系统以及Auto-Hold自动驻车、HAS坡道辅助、HDC陡坡缓降等功能。

值得一提的是，零跑C11搭载了AR增强实景导航，在试驾复杂的路况试驾中变得游刃有余。

同时，智能座舱具备完整的系统层控制功能，不仅可以对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电、智能泊车等硬件控制管理，还可对控制策略层实现OTA升级。此外，车厢还具备1600W无极变色功能。

零跑C11能否在高端市场蓄力增长，取决于产品能否战胜同价位的竞争对手。毕竟上述功能，大部分的高端车都可以实现。

加码冲刺IPO

蔚来汽车CEO李斌曾直言“没有200亿不要造车。”小鹏汽车董事长何小鹏也发表过“200亿不够造车”的感叹。

虽然零跑自成立以来一直靠母公司大华股份(002236)的“输血”，但还是向外界获得6轮融资，截至目前已经累计融资70亿。

近来的这段时间，零跑在忙着为冲刺IPO铺路。

首先是，通过买资质来“正名”。这也是造车圈的尴尬之处，蔚来借助江淮，理想购买力帆，小鹏收购福迪，零跑也是步了他们的后尘，最终物色一番后相中了福建新福达汽车工业有限公司。

这家公司的产品涵盖客车、载货汽车、乘用车以及新能源汽车等系列车型，并且拥有福州、漳州和常州三大制造基地。

零跑此次全资收购福建新福达汽车工业有限公司，可以解决其生产资质的问题，并且又可以补充产能，一举两得。

其次是，牵手合肥政府。2021年1月9日，零跑官方公布，与合肥市政府正式签订战略合作协议，将在新能源汽车领域开展全面、深度的合作，还获得合肥市20亿投资（2亿B轮+18亿Pre-IPO）。

合肥具有培养新能源汽车产业的“优质土壤”，零跑成为合肥引进蔚来后的第二家车企，可以获得当地上下游产业链的优质资源支持。零跑汽车将在合肥建立第二工厂，布局年产20万辆新能源汽车项目。

技术方面，零跑亮出了“王炸”——车规级AI智能驾驶芯片——凌芯01，这是继特斯拉推出 FSD芯片后，全球第二家车企推出车规级智能驾驶芯片。

这意味着零跑拥有自己专门的自动驾驶解决方案，并且将会在零跑C11实现率先搭载。

目前零跑正以超220亿人民币估值进行Pre-IPO轮融资，并计划于2021年下半年向科创板提交IPO申请，并聘请中信建投为保荐机构。

打铁还需自身硬，除了融资，更重要的还是业绩的持续增长，T03与C11这两款车的销量是否能保持强劲增长将是上市成败的关键因素。

  文: 慧泽李