【一语道破】直击新能源车2021年一季度销量，几家欢喜几家愁

原創

前言

一年之计在于春。造车之计在于春。2019-2020销量不好看还可以勉强拿疫情做借口，到了2021年可就是真枪实弹地大干一场了，瞅瞅一季度的销量，有的车企夺得彩头，有的车企却碰了一鼻子灰。

01 特斯拉，一骑绝尘

特斯拉离不开中国人民。

特斯拉自进入中国以来，虽然“幺蛾子”不断，要么是电池失火、自燃，要么是踩刹车失控，还被五部门约谈，但是销量上却一直坚挺。

2021年第一季度，特斯拉在全球的电动车交付量达到184800辆，比2020年第四季度的交付量高出约4000辆。

需要指出的是，特斯拉在2021年第一季度生产的车型全为Model 3和Model Y，高端车型Model S和Model X由于正在安装并测试新设备，处于更新换代阶段，产量为零，原库存交付量达2020辆

2021整个第一季度，特斯拉在中国交付大约6.5万辆，市场占有率估计大约为15%，并稳居中国市场份额第一的位置。

具体来看，特斯拉借助Model 3迅速在华站稳脚跟，2019年10月，国产Model 3的到手价35.58万元人民币，此后的一年时间内历经数次调价，至2020年10月，标准续航升级版Model 3的价格已经降至24.99万元人民币，高性能版Model 3的价格为33.99万元人民币。

在短短一年约一年时间里，国产Model 3对消费者就降价了大约10万元，销量单月连续破万，2021年3月的销量已经高达1.8万辆，在单月2万辆的边缘游走试探。

02 比亚迪，奋起直追

比亚迪作为中国本土新能源汽车龙头，一季度累计销售新车104145辆，同比增长69.97%； 其中新能源车在2021年1月、2月、3月销量分别为19871辆和10123辆、2.42万辆，新能源车一季度合计为5.4万辆，与特斯拉的仍然存在一定程度的差距。

作为首要对标特斯拉Model 3的比亚迪汉，1月的销量12103辆，2月销量5028辆，3月销量在1万辆以上。

根据规划，比亚迪秦PLUS EV、秦EV、宋PLUS EV、唐EV和e2等五款搭载刀片电池的新车将于4月7日上市。超级混动车型唐DM-i将于4月19日上海车展上市。除此之外，第二代宋Pro也将于4月上市。多款新车的推出，将进一步丰富比亚迪产品竞争力，从而促进品牌销量增长。

值得一提的是，比亚迪燃油车的步伐已经放缓，燃油车一季度销量仅增长26.39%，增速远不及新能源乘用车，说明比亚迪在新能源汽车的聚焦愈发明显，在“王朝系列”的基础上，比亚迪又开辟了新的品牌系列——“海洋系列”。

2021年，本土一哥比亚迪能否追赶上特斯拉坐上新能源车的一把椅，值得期待！

03 造车新势力一梯队（蔚来、理想、小鹏、威马）

蔚来2021年一季度共交付新车20060辆，首次实现单一季度交付超2万辆，同比增长422.7%，环比增长15.6%，1、2、3月的销量依次为7225辆、5578辆、7257辆。

到目前为止，蔚来已经推出了ES8、ES6、EC6、ET7、EP9共5款车型，在高端市场进行了广泛的布局。

ES6和EC6作为入门级SUV，定价在35.8万元~52.6万元之间，对标车型宝马X5；

ES8定位于更高端的SUV车型定价在46.8万元~62.4万元，对标的是大众途昂；

ET7虽然还未交付，价格已定在44.8万元~52.6万元，对标的将是宝马7系车；EP9定位电动超跑，售价相当昂贵，未来或将对标的是丰田埃尔法、雷克萨斯LM。

不难看出来，蔚来在豪华车战略上玩起了产品矩阵，并朝着此方向越走越远。

蔚来一直被看作是对抗特斯拉的“头排兵”，其价格定位与特斯拉接近，并且销量上也是最为接近。

当然，李斌的处世哲学颇为圆融，从不叫板特斯拉，而是扬言其最大竞争对手是BBA和苹果。

小鹏共两款车型（G3、P7）在1、2、3月的销量依次为6015辆、2233辆、5102辆，一季度销量合计为13340辆。

小鹏主攻25万元以下的电动车市场，其中小鹏P7首要对标的当是特斯拉Model 3，P7包括四个版本，后驱标准续航版的起售价22.99万元，后驱长续航版22.99万元，后驱超长续航版25.49万元，四驱高性能版33.99万元；G3在价格上从低到高依次为14.98万元（460c）、14.98万元（460i）和16.28万元（520i）。

小鹏的P7对标的是特斯拉的model 3，但是一季度的销量就败下阵来。P7在1-3月的交付辆分别为3710辆、1409辆、2855辆，一季度累计为 7974辆，与4.5万辆的model 3相去甚远。

自成立以来，关于小鹏是否抄袭特斯拉的事，技术男出身的何小鹏与马斯克经常在网络上对骂，骂来骂去，小鹏的目前销量还是输给了人家。

在价格战上，小鹏算得上是煞费苦心。前阵子又靠“飞行汽车”博人眼球，打造高科技公司的品牌形象。

为了突围，小鹏将要推出的第三款车型或命名为P5，为P系列的入门级车型，P5有望成为全球首款搭载激光雷达的电动车型，整体造型与P7极为相似。

理想在造车新势力中算是异类，在一款增程式电动车型（理想ONE）上精雕细琢，稳扎稳打。

在1、2、3月的销量依次为5379辆、2300辆、4900辆，一季度销量12579辆。

理想ONE车型全国统一零售价32.8万元，首要对标的是60万元以上的C级豪华SUV。理想ONE给用户带来最为突出的优势有两个，一个是大空间，另一个是没有里程上的忧虑。

理想ONE集千宠于一身，得到了理想所有资源的支持，从单一车型的销量来看是成功的，但长远来看理想的单一车型的负面影响会越来越明显，理想ONE采用增程式动力系统，虽然配有外充电源装置，但仍然以烧油为主，这也引起了业界不少的争议。

理想当下最要紧的是尽快推出纯电动版的车型，以逐步拓展市场份额。

在价格上，理想也提出了战略规划，其所有的车型要覆盖10万元到50万元的市场。

威马，在造车新势力一梯队掉队了，威马不再威武，反而越发给人老骥伏枥的感觉了。

2019年时，只有EX5一款车的威马，全年就实现了1.68万辆的销量，是同期造车新势力销量最高的单一产品，威马汽车一度被认为会是造车新势力的“领头羊”。

后来，却一直走下坡路。

2020年，威马汽车的年销量被理想汽车和小鹏汽车赶超，位列国内第四。而自从蔚来、理想、小鹏接连赴美IPO后，威马与之差距似乎越来越大，甚至于在关于头部新势力的讨论中，都越来越少出现威马的身影。

2021年1月威马汽车汇总销量2040辆，2月销量为1006辆；3月销量至今还未公布。

值得注意的是，威马为博人眼球，在网络上自诩EX5连续17个月为造车新势力的销量冠军，引发网友的一番嘲讽——自封冠军，真是让人哭笑不得！

在车型规划方面，除了现款威马EX5和EX6以外，威马还将推出首款纯电轿车以及第三款全新智能纯电SUV——威马W6。

为了获得进一步的融资渠道，威马已在2020年提交了科创板的上市申请书，但至今杳无音讯。就这业绩，是挺悬。

2019年，美团创始人王兴在社交网络上评论“未来造车新势力仅能存活3家，分别是理想蔚来小鹏”。威马的老板沈晖对王兴的看法不以为然，回应称愿与王兴打赌，威马会是前三之一，如今被现实打脸。

“造车新势力四小龙”的现状是，蔚来有未来，理想很丰满，小鹏在扑腾，威马就是老马了。

04 造车新势力二梯队（哪吒、零跑、天际、爱驰）

哪吒一季度销量：7443辆，同比增长390%。

哪吒汽车目前在售的车型有三款，分别是定位小型SUV的哪吒N01、哪吒V以及定位紧凑型SUV的哪吒U。哪吒V自2020年11月3日上市以来，近5个月的时间销量达10317辆。

不难看出，在2021年哪吒汽车还是保持了一个增长趋势，仅一个季度就追平了去年半年的销量。

随着五菱等企业的新产品加入，哪吒N01在低端市场上将面临更多竞争，销量增长潜力有限。更多的，需要哪吒U去实现销量增量。

为进一步提升品牌形象，哪吒将在2021年上海车展正式上市新车哪吒U Pro，据官方消息，哪吒U Pro预售十天的订单已超过1000台。

零跑发布的2021年第一季度的销售业绩显示，一季度零跑共交付新车3139辆，前三个月的销量分别为1514辆、628辆、997辆。目前，零跑汽车的累计交付量已达11838辆。

值得一提的是，零跑汽车2021第一季度的总订单量达到了10019辆，趋势向好。

零跑T03凭借超值的价格与越级的配置表现，成为零跑汽车的销量主力。

零跑新推出的中级SUV C11将在2021年第四季度会按订单顺序进行正式交付。

爱驰U5上市当天，爱驰汽车联合创始人谷峰口掷豪言，“2020年，要做造车新势力销量第一”。2020年交成绩单的时刻，爱驰汽车的全年销量是2600辆，名列倒数。

爱驰汽车的胳膊肘是朝外的，布局重心在海外市场。2021年一季度的出口量累计为1000辆，主要出售给比利时、丹麦、法国、以色列等国家，国内销量为零。这种打法很明显的有意避开特斯拉、比亚迪、造车新势力等领先车企的锋芒。

天际汽车之前公布2021年的销量目标为2-3万、挑战4万，如今2021年1月销量为70辆，2、3月的销量没了音讯，目前也只有天际ME7纯电SUV这一款车型，略显凄凉。

结语

特斯拉放出高歌：“问苍茫大地，谁主沉浮？”

比亚迪埋头暗语：“他强任他强,我自清风拂山岗。”

回首瞅瞅倒闭破产的友商，蔚来理想小鹏打起鸡血：“病树前头万木春！”

文：慧泽李