【一語道破】牽手微軟，降服普瑞，撿漏高田，如今卻成了特斯拉的「小弟」？

原創

前言

中國的汽車零部件公司，啥時候能見天日啊

中國的汽車零部件與歐美的差距，技術上的分曉不好判斷的話，從下遊車企的態度上管中窺豹，讓人心酸。

如果採購的是德國的頭部企業（比如博世）的零部件，大部分車企都會自豪的展示出來，還獻媚抱其大腿，但如果是採購的中國的零部件，態度上就是個一百八十度的大轉彎，不但自己不會主動公佈，還約束對方不得公佈與該車企的合作關係，若違約就會遭到罰款。

最近，均勝電子就中槍了。

01  抱特斯拉大腿被警告，或面臨上億罰款

均勝電子收到了特斯拉的正式警告，理由是均勝電子此前的宣傳提到了和特斯拉的業務關係——為特斯拉提供行人安全保障裝置，之前二者的供應商合同中有「禁止在任何場合對外提及與特斯拉的業務關係」的約束條款，特斯拉可能通過法律手段追溯均勝違反合同的處罰，罰款數額可能達到上億美元。

均勝電子沒有管住嘴，被網友稱為「無誠信、不值得同情」，均勝電子的動機很明顯，就是想抱一下特斯拉的大腿，然後暗示外界自家的零部件多麽牛B，你看特斯拉都採購了，以此打動其他車企，增加潛在的客戶。

不料，卻招來特斯拉的嚴厲警告，真是熱臉貼人家的冷屁股！

不過細思一下，這真有點「霸王條款」的味道，雙方的合作本來是平等自願，公平的，又不是什麽特殊的商業機密， 說白了還是特斯拉自認為自己是明星企業，均勝電子不入流，但是性價比高，為了降低造車成本，選擇了均勝電子，但是又不願意讓外界知道。

這就好比之前現代汽車透露了與蘋果的代加工合作計劃後，被蘋果逼著又火速删了相關合作官方公告。

蘋果自認為自己是王牌企業，怕現代汽車拉低自己的身價，但是又找不到心儀的合作對象，因此不願意公佈於眾。

事實上，均勝電子和特斯拉之間的「基友關係」很早就確定了。

早在2015年4月，均勝電子就發佈公告稱，均勝子公司德國普瑞獲得了特斯拉公司新能源汽車電池管理系統傳感器及相關零部件的採購訂單。

2019年，均勝電子子公司均勝安全在上海臨港新設立了安全產品工廠，配套特斯拉全係車型。

2020年，均勝電子開始為國產特斯拉Model 3和Model Y提供方向盤、安全氣囊等被動安全產品。

據均勝電子測算，該項目新增訂單金額15億元，生命週期約為3~5年，從2020年開始供貨，目前共獲得特斯拉相關產品訂單額為75億元。

一路走來，顯然特拉斯是認可均勝電子的技術的，但是卻將二者合作關係雪藏，不願意讓外界知道。

本質上特斯拉的話語權大於均勝電子的，因為特斯拉選擇的空間很大，均勝的這一套產品，其他公司也能提供，說白了，均勝電子是特斯拉眼中無足輕重的角色。

剖析一下特斯拉的内部結構：

動力總成系統，包括鋰電池組、電池管理系統、熱管理、直流換流器等；

中控系統，包括系統總成、視覺、中控屏、儀表、地圖、通信運營商、自動駕駛系統、空調系統、逆變器等；

電驅系統，包括電機、電機驅動模塊等；

充電系統，包括充電樁、充電線等；

底盤，包括電動助力轉向、制動系統、懸掛系統、胎壓監測等；

車身，包括包括車身結構、車門、安全氣囊、方向盤、減震、安全帶等

外飾，包括外飾件、保險槓、前後燈等；

總而言之，涉及到的零部件企業供應商成千上萬個。

特拉斯不會把這些小兵小蟹當回事也是正常的，因為可替代性強，沒有獨一無二之處。雖然客觀上，這些無名小卒確實參與了特斯拉。

02 從低門檻屌絲行業到華麗的並購史

翻一下均勝電子的前世今生，這家公司成立於2004年，創始人叫王劍峰，地處浙江，典型的家族企業，早期做的是塑料進氣管、空調出風口等產品的制造，典型的低門檻屌絲行業，毫無技術壁壘。

這種功能件拼的是成本，幾乎不需要研發，即使投入成本做研發，也很容易被山寨模仿，難以做大。

2008年的突如其來的金融危機，打得歐洲傷痕累累，不少德國的汽車零部件公司動蕩不安，甚至走向破產邊緣。

2009年，一家中德合資零部件公司——上海華德塑料制品被低價甩賣，均勝慧眼識珠，收入囊中，資產翻倍，改頭換臉成為業内較大的汽車零部件公司之一。

2010年，均勝借殼上市，開啓了並購之旅。

2011年，均勝收購老牌汽車零部件公司德國普瑞。

普瑞既為均勝打開市場，又提供了技術資源。

市場方面，普瑞的主要客戶是寶馬、保時捷、奧迪、蘭博基尼、勞斯萊斯等歐洲豪華車品牌，均勝憑借普瑞獲得了一個進入歐洲頂級品牌的渠道。

技術方面，均勝徘徊在汽車塑料件上太久了，低毛利、易模仿，不跳出這個泥潭就永遠也做不大，而普瑞的汽車電子明顯更有技術門檻，並且在新能源車和無人駕駛時代，前景要廣闊得多。

2016年2月，均勝電子收購了德國汽車導航技術公司TS；

5月收購美國工業機器人制造公司EVANA；

6月，均勝電子完成收購美國主被動安全技術供應商KSS。

2017年11月，均勝子公司KSS宣佈收購日本高田；當月，均勝電子子公司德國普瑞並購了挪威康斯博格集團旗下的電力電子系統公司ePower，則意在其電池管理系統的佈局。

並購之餘，還與微軟牽手合作，助力車聯網領域。

作為全球科技巨頭之一，相較於谷歌、蘋果等公司，微軟在汽車領域的佈局一直不甚明朗，但是在全球的影響力以及普適性和對安全性的重視，微軟的大佬地位不必多說。

均勝與微軟的合作，稱得上天作之合。

在微軟助力均勝電子全球轉型升級中，最重要的一個作用，就在於通過微軟的技術手段，將均勝電子全球的IT架構以及商務合同統一在同一個框架下，從而實現成本節約、架構統一、能力提升。

另外，微軟也彌補了均勝在車聯網板塊（智能座艙、自動駕駛輔助等）的短板，二者合力打造的office in car已經在法蘭克福車展大秀肌肉，把辦公室辦公工作、電話會議等服務落地到智能駕駛中。

微軟本身也有一個全球汽車行業的垂直團隊，技術能力不容小觑。均勝電子通過與微軟的合作，能夠反哺自身在車聯網領域的缺陷。

目前均勝在全球30個國家擁有40個研發中心以及近80個生產基地，主營業務涵蓋了四大板塊——汽車安全、汽車電子、汽車功能件以及智能車聯。

通過對德國普瑞、美國百利得、日本高田公司資產等一係列對外並購與整合，又與IT大佬微軟牽手聯姻，如今均勝的腰桿挺直了嗎？

並沒有。在特斯拉面前，均勝依然是小弟的角色，這並非是出於「客戶是上帝」的邏輯，同樣是車企的上級供應商，寧德時代與華為的底氣就很足，反而是車企爭相抱大腿的對象。

其實，整車與零部件的關係著實微妙，在生存之道，二者雖是唇亡齒寒的關係，誰也離不開誰，但是，話語權卻是只能偏向一方的。

結語

話語權才是一家企業至高無上的名片。

作者 慧澤李