近期,三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的技術路線之爭迎來拐點。
在2018年以前,磷酸鐵鋰是國内動力電池的主流路線;2018年-2020年,國内三元鋰電池受到市場的追捧,其裝機量反超磷酸鐵鋰。
時隔三年,磷酸鐵鋰東山再起,2021年7月,磷酸鐵鋰裝機量年内首次超過三元鋰電池,市場不斷升溫。與此同時,儲能產業正火熱,也有望拉動磷酸鐵鋰電池需求大增。
中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示,2021年7月我國動力電池裝車量11.3GWh,同比上升125%,其中三元鋰裝車5.5GWh,同比增長67.5%;磷酸鐵鋰裝車5.8GWh,同比增長達235.5%,漲勢強勁。
動力電池產量方面,1-7月,三元電池產量累計44.8GWh,佔總產量48.7%,同比增長148.2%;磷酸鐵鋰產量累計47GWh,佔總產量51.1%,同比增長達310.6%,高於行業整體增速。從單月來看,磷酸鐵鋰電池產量已連續三個月高於三元電池。
在動力電池市場,磷酸鐵鋰重新回歸主要有幾大因素:
一,新能源汽車行業政策紅利退場,為降低成本,更具性價比的磷酸鐵鋰電池獲得更多汽車廠商青睐。按照目前的價格來計算,帶電量55kWh、續航405km的三元鋰電池替換為磷酸鐵鋰電池,成本可下降0.46萬元至0.56萬元。
二,磷酸鐵鋰電池的能量密度日益提升,自2010年至今,已從90Wh/kg增加到了190Wh/kg,大大緩解了消費者對於磷酸鐵鋰車型續航短的顧慮。
三,磷酸鐵鋰電池具有穩定的晶格結構,在同等高溫、快充或過充的條件下,磷酸鐵鋰晶體結果不易結構崩壞,安全性更高。同時,磷酸鐵鋰材料穩定的結構也帶來了更高的循環壽命,當磷酸鐵鋰電池在容量衰減至70%左右時,拆解放置商用儲能站還可以繼續使用。
目前,磷酸鐵鋰憑借在成本、安全性、循環壽命等方面的明顯優勢,越來越多的暢銷車型搭載磷酸鐵鋰電池。如特斯拉的Model 3、Model Y標準續航版、比亞迪漢、宋PLUS EV、唐EV、五菱宏觀mini、長城歐拉貓係列、小鵬P7、小鵬新車型G3i、哪吒V、零跑T03等。
此外,不久前比亞迪宣佈,全係純電汽車都已換裝採用磷酸鐵鋰技術的刀片電池;特斯拉甚至表示,未來磷酸鐵鋰電池在特斯拉佔比將高達三分之二。
對此,市場普遍預期,未來將形成高端乘用車市場以三元電池為主,中低端乘用車以及商用車領域,磷酸鐵鋰市場佔比繼續擴大的趨勢。
寧德時代董事長曾毓群也曾表示,在動力電池市場,磷酸鐵鋰的佔比會逐漸增加。但很多高端車型對於續航里程有較高的需求,所以三元電池仍然會有一定的空間。
目前,磷酸鐵鋰除了主要應用在新能源汽車領域,在儲能,電動船舶等領域也在飛速的發展,尤其是在儲能產業。
按照能量存儲形式,儲能可分為電儲能、熱儲能、氫儲能。其中,電儲能是最主要的儲能形式。
7月23日,國家發改委在《關於加快推動新型儲能發展的指導意見》提出,2025年儲能累計裝機規模要達30GW以上。
中關村儲能產業技術聯盟發佈的《儲能產業研究白皮書2021》預測,保守估計2021年,電化學儲能市場累計裝機規模達579萬千瓦。2021-2025年,電化學儲能累計規模復合增長率為57.4%,市場將呈現快速增長的趨勢。
數據顯示,截至2020年底,中國已投運儲能項目累計裝機規模3560萬千瓦,其中,電化學儲能的累計裝機規模位列第二,為326.9萬千瓦,同比增長91.2%。目前,在國内電化學儲能市場,磷酸鐵鋰電池佔比超過90%。
一般而言,儲能領域應用的鋰電池,循環次數要求大於3500次,即使用壽命大於10年,而磷酸鐵鋰電池循環次數可達7000次以上,遠遠高於鉛酸蓄電池和三元鋰電池。在應用成本上,磷酸鐵鋰也明顯低於其他電池。
儲能不同於動力電池,對於電池的能量密度要求不高,但對於安全性、循環次數和成本的要求更高,而磷酸鐵鋰電池在三方面都具有突出優勢,未來鋰電池儲能有望繼續以磷酸鐵鋰為主導。這對於磷酸鐵鋰電池而言無疑是巨大的利好。
在「雙碳」戰略目標推動下,磷酸鐵鋰一邊在電動汽車市場比重越來越高,另一邊又是未來儲能市場的主力,可以預測,未來磷酸鐵鋰的增量上將有巨大的想象空間。
作者 瓶子
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