氫能產業發展頂層設計或將出台 行業前景可期氫能源板塊異動大漲

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氫燃料電池汽車是新能源汽車的重要技術路線之一，受限於較高的使用成本，氫能源車市場化速度十分緩慢。中國汽車工業協會統計數據顯示，2016年至2020年，我國燃料電池車銷量分别為629輛、1275輛、1527輛、2737輛和1437輛，五年累計銷量僅為7100輛。進入2020年，氫能源車的銷量不升反降，同比下降56.8%。不過，隨著國家對氫燃料汽車產業發展的政策不斷加大，我國氫能源產業目前正迎來重大的發展機遇。

2020年10月，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》規劃中提到，到2025年，氫燃料電池汽車保有量達到10萬輛左右，加氫站數量達到1000座以上；到2035年，氫燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，加氫站數量達到5000座以上。眾所周知，氫能具有綠色清潔的特點，是非常理想的能量載體和清潔能源。我國具有全球最大規模的氫資源，因此在國家政策大力的支撐和扶持下，未來我國氫能產業發展將迎來行業發展的快車道。

氫能產業再迎利好：頂層設計或加速出台

近日，萬億賽道氫能產業再迎重磅消息。近期國家發改委高技術司組織召開係列座談會，圍繞氫能制備、儲存、運輸、加注以及終端利用等全產業鏈，分析研判產業發展形勢，深入探討氫能產業合理佈局、有序推進多元化示範應用、構建清潔低碳供給體係、制定完善行業基礎標準等事宜。

11月8日，國務院印發《關於深入打好污染防治攻堅戰的意見》指出，要進一步規範傳統柴油貨車的污染治理，同時繼續推動氫能源汽車的使用。意見重點推動貨車、客運車輛的氫能源化，符合產業實際發展趨勢，利好氫能源相關產業鏈。11月12日，在北京2022年冬奧會和冬殘奧會賽事服務車輛交付儀式上，豐田向北京奧組委正式交付2200輛新能源汽車，北汽福田氫燃料電池車亦加入到冬奧會官方服務的保障之列。

與此同時，各地也紛紛制定和發佈了加氫站建設政策。11月3日，内蒙古印發的《内蒙古自治區「十四五」工業和信息化發展規劃》，其中提出，推進氫氣制取、存儲、運輸、應用一體化發展；11月8日，浙江發改委提出，到2025年規劃建設加氫站近50座；11月8日，河南濮陽提出建設加氫站最高可享1000萬元的補貼。可以預見，在補貼政策不斷加碼後，各地加氫站的建設步伐會逐漸加快。而隨著加氫站的廣泛佈局，加氫成本和使用便捷性也將會有所改善。

另外，券商中國上週日曾報道，市場預期氫能產業發展規劃可能會較快出台。11月17日，中證報報道稱，在「雙碳」目標下，我國氫能產業發展正步入快車道，已有50多個地級市發佈氫能產業規劃，北京、河北、四川、山東、内蒙古等地出台了專項氫能整體產業發展政策，廣東、重慶、浙江、河南等也出台了氫燃料汽車細分領域專項政策；此外，還有不少地區將氫能相關發展規劃納入新能源汽車產業全省十四五規劃當中。業内專家稱，國家層面關於氫能產業發展的頂層設計也將出台，這或意味著關於氫能產業頂層設計出台的時間窗口已經打開。

值的一提的是，近期汽車企業在氫能源車領域也動作頻頻，上汽通用五菱、紅旗、長城、起亞等主流車企均推出氫動力車輛，填補了品牌在相關領域的市場空白。中國電工技術學會電動車輛專業委員會主任委員周鶴良表示，經過長期市場研發和沉澱，如今氫能源車技術水平越發成熟，目前氫能源車已經具備了規模化市場推廣的可能。此前氫能源車從未受到產業政策、汽車企業、消費市場過高的關注。不過，從如今車市氛圍的變化來看，已經能夠從氫能源車身上依稀看到當年新能源車發展初期的影子。

產業前景巨大 氫能源概念股拉升走高

目前，我國每年產氫約2200萬噸，佔世界氫產量的三分之一，到2025年，機構預計我國氫能產業產值將達到1萬億元；到2050年，氫能在我國終端能源體係中佔比超過10%，產業鏈年產值達到12萬億元，產業前景巨大。在投資機會方面，建議重點持續關注重卡整車及零部件龍頭、氫能源貨車龍頭濰柴動力、氫能源客運車輛龍頭企業宇通客車、福田汽車和氫能源乘用車佈局較為完善的長城汽車，氫燃料電池方面建議關注億華通、飛龍股份、金利華電、駱駝股份、南都電源、雪人股份等概念股。

二級市場方面，11月18日，受利好消息刺激，氫能產業鏈概念異動拉升走高，氫能源板塊指數上漲超2%。截至午間收盤，中泰股份(300435.CN)大漲逾12%，金能科技(603113.CN)、康盛股份(002418.CN)、陝鼓動力(601369.CN)、陽煤化工(600691.CN)強勢漲停，北京科銳(002350.CN)、科融環境(300152.CN)、吉電股份(000875.CN)漲逾6%，致遠新能(300985.CN)、浙江新能(600032.CN)、美錦能源(000723.CN)等亦上漲超5%。