“新能源车之都”花落谁家（中）

原創

车如流水马如龙的上海，是国内的金融中心，更是车轮上的大都市。热钱对接热产业，上海深谙其道。“得上海者，得天下”，上海一直是各大车企及产业链环节抢滩之地。

上海的汽车版图已然形成，以东方明珠为中心，东面，则是以上汽通用为中心成熟的产业片区，以及具有半导体技术优势的张江高科技园区；西面，有财大气粗的恒大汽车和台积电等关键供应商；南面，有特斯拉凭一己之力带起的临港新贵；北面，有众多主机厂和零部件巨头盘踞的嘉定汽车城。

眼下，汽车产业在经历一场新能源汽车取代燃油车的大变局，上海当然不会错过。

2021年上海市政府新闻办的新闻发布会上，明确了“努力打造具有全球影响力的新能源汽车发展高地”的诉求。同时，最新出台的《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》更是为上海规划出了一个具体且有着明确发展节点的未来。

根据《实施计划》内容，到2025年，上海目标实现本地新能源汽车年产量超过120万辆，新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产值35%以上。而该计划的正式公布，可谓给整个上海新能源市场又注入一针“强心剂”。

01 特斯拉一棋激活临港

在上海当地人眼中，临港位置偏僻，地广人稀，算是“上海最穷的地方”。

特斯拉仅用200余天的时间，就完成了在临港的“落户”，特斯拉上海超级工厂，如同巨无霸般骤然而起，盘踞上海临港新片区，占地86万平方米，是中国首个外商独资整车制造项目，同时也是特斯拉首个海外工厂。

对当下的上海新能源汽车产业大局来说，特斯拉这一枚棋子起着举足轻重之作用，通过签订对赌协议，给予其较为优厚的土地政策与贷款政策，这条大鲶鱼才稳稳的落于上海的地盘。

特斯拉的入驻，让沉寂已久的临港“任督二脉”瞬间打通，大大小小的工厂与高楼开始拔地而起，也带动了餐饮、超市等服务业的崛起。原本一片泥泞的荒凉地，如今围绕着特斯拉的工厂基地，渐渐充满了烟火气。

特斯拉工厂西侧的荒地已化身平整的小型“码头”，数百个集装箱整齐排放，物流卡车密集地出入，集装箱内正是特斯拉汽车的相关零部件。

随着特斯拉入驻临港最大的工厂，其他一衣带水的上游零部件供应商们纷纷选择在此安营扎寨，以咬紧与特斯拉的合作关系。

2020年有超过10家“特斯拉系”供应商入驻临港，涵盖新泉股份、锦源晟、上海友升铝业有限公司、长盈新能源科技有限公司等在内的多个零部件供应商，涵盖车身、底盘以及传感器和电子元器件等各类配套产品。

这意味着，特斯拉的羽翼已经很茁壮而丰满。

2021年12月，特斯拉宣布对其上海超级工厂实施进一步扩建，将追加投资12亿元人民币，在上海超级工厂(一期)第二阶段B阶段生产区域进行产能扩容改造，此举将进一步提升其Model 3、Model Y及相关衍生车型的生产能力。

截至2021年三季度，特斯拉上海超级工厂每天可生产超过1600辆Model Y和超过2000辆的Model 3，其本年度产能目标因而已超过45万辆，如果扩建完成，产能将大幅提升。

特斯拉目前的零部件本土化率为90%，特斯拉的本地化率的提高，这会给国内汽车零部件企业带来更多的市场机会。

按照规划，临港对于新能源汽车产能目标是100万辆，除了特斯拉工厂，智己汽车也将会在上汽乘用车临港工厂生产。

2021年1月，威马汽车与上海临港松江科技城达成战略合作，将共建国家级“长三角G60工业互联网平台应用创新体验中心”、在G60科创云廊落地“威马全球首家数字化用户体验中心”，未来重点在新零售、产业落地、生态建设、人才联动、科技创新等方面开展全方位合作。

相关人士表示，“临港就像一张白纸，在接下来的5年，需要走其他汽车城10年甚至20年的路。”面对新能源汽车浪潮，临港选择押注电动化和智能化，目前已经吸引图森未来、地平线等一批科技企业。

过去默默无闻的上海临港如今已经成为新贵，或将成为下一个浦东，甚至是“中国版的底特律”。

02嘉定汽车城

然而，上海的汽车产业底子还是在嘉定汽车城。

1958年新中国第一辆“凤凰牌”轿车在嘉定诞生，从此汽车产业在上海嘉定扎根、发芽。1983年，我国第一辆手工组装的桑塔纳从位于嘉定的上海汽车厂驶出。

1984年，国内首家中外合资轿车企业上海大众落户嘉定；2001年，嘉定开建“上海国际汽车城”；2013年，嘉定在全国率先推出电动车分时租赁；2018年3月，全国首张无人驾驶测试牌照在嘉定发出。

因车而兴、因车而名，改革开放40年来，汽车产业在嘉定逐步发展壮大，成为嘉定的特色标签。

1984年，中德合资的上海大众有限公司在嘉定安亭成立，嘉定抓住这国内第一家中外合资轿车企业落户的历史性机遇，“以市场换技术”，推动汽车产业自主化的进程。

从那时起至2000年，嘉定形成了从整车到发动机、变速箱、制动系统、电子电气、车座椅、内饰以及各类钢制零件等完整的产业链。

2000年6月，建设“汽车城”的构想首次在嘉定提出，面对又一历史性机遇，嘉定举全区之力推进“上海国际汽车城”建设。

上海国际汽车城的建设推进，使得嘉定汽车产业由大变强。上汽集团、沃尔沃、舍弗勒、天合等整车及汽车零部件企业先后在嘉定设立研发中心，德尔福派克甚至将全球研发总部搬入嘉定，各类研发机构的集聚，推动汽车产业由嘉定制造向嘉定创造转变。

目前，嘉定全区拥有上海大众、蔚来汽车、智己汽车、宾尼法利纳、保时捷等整车和零部件企业300多家，国家级公共服务平台6个，研发机构100多家，汽车专业人才3万多名，已经成为全国单体城市中汽车产业规模最大、汽车产业链最完善、产业集聚最凸显的地区。

为了积极迎接新能源车的浪潮，嘉定虽然与特斯拉失之交臂，但嘉定成功引入了蔚来、智己、爱驰、华人运通等新能源汽车造车新势力。

2018年，蔚来汽车继合肥基地后的第二个工厂搬到嘉定的外冈镇，站地800亩左右。2016年4月，蔚来与江淮达成战略合作协议，双方联合打造的制造基地已在合肥落地，让合肥抢在了前面。又在当年的12月，蔚来宣布与湖北省达成战略合作，在武汉建设长江蔚来智能化新能源汽车产业园，但后续动静不大，最终还是投入上海的怀抱。

2021年9月，蔚来国际总部落户嘉定，该项目将承接蔚来国际总部业务，负责蔚来在海外市场业务的规划落地和综合管理。这算是蔚来与嘉定的第二次牵手。

理想汽车也曾在2021年4月宣布将在上海嘉定设立研发中心，当时理想汽车创始人李想发布的个人微博称，理想汽车在上海的研发总部已准备的差不多，地址位于嘉定区安亭镇，4月底可入驻，整体可容纳2000人办公。

除了蔚来、理想汽车之外，造车新势力中还有爱驰汽车、天际汽车也都很早选择了在嘉定安营扎寨。 

目前上海已经聚集特斯拉、蔚来、威马、天际、爱驰、智己、上汽R、华人运通等多家新能源企业，小鹏汽车与哪吒汽车的研发总部虽然与上海无缘，但二者的首家体验店也是安排在上海。

零部件方面，嘉定也一直在吸收一些新的血液，比如吸引了汽车激光雷达厂商禾赛科技、自动驾驶企业autox、小马智行、安波福自动驾驶技术中心等新型的创业公司。

黄浦江畔，新时代的汽车产业链正在崛起中。

不论是上海临港新贵，还是汽车城嘉定，上海在汽车产业的地位与竞争力可圈可点，但北有汇聚理想汽车、小米汽车、北汽、北京现代的北京，南有汇聚小鹏、比亚迪的珠三角，旁边还有合肥，上海能否争得“新能源车之都”，值得期待。