【一语道破】2021年销量蕴藏惊喜，比亚迪有望“多点开花”？

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新的一年，新能源汽车概念股能够虎虎生威吗？比亚迪最先亮剑。

2022年2月7日，虎年的第一个交易日，比亚迪A股与港股双响炮同迎开门红，让资本市场为之振奋，A股比亚迪早盘大涨超9%，一度触及涨停，收盘价为244.40 元/股，市值 7115亿元人民币；港股方面，比亚迪股份表现同样惊艳，盘中涨超6%，盘尾以241.4港元/股收盘，市值为7028亿港元。

对于新能源车概念股来说，资本市场上的股价上扬的最大驱动力莫过于销量数据，以及销量同比与环比数据，以便于动态性的观察一家企业的成长性。此次比亚迪股价上扬的一个很大原因正是近日公布的2022年1月销量数据迎来开门红。

先回顾一下过去一年的市场表现，相关数据显示，2021年比亚迪全年全系销售汽车730093辆，同比暴增75.4%；其中新能源车销量60.4万辆，同比暴增218.30%；新能源乘用车全年销量593745辆，同比暴增231.6%，一举夺得中国新能源汽车厂商2021年销量第一。

虎年之初，比亚迪的消费市场表现基调上一如既往。

比亚迪2022年2月6日晚间公告，2022年1月新能源车销量9.32万辆，同比增长361.73%。无论是体量还是增幅远超其他品牌。

不妨对比一下造车新势力的表现，理想汽车2022年1月交付1.23万辆理想ONE，同比增长128.1%；小鹏汽车2022年1月交付12922辆智能电动车，同比增长115%；蔚来2022年1月交付量为9652辆，同比增长 33.6%。

在这新的一年转身之际，不仅仅是新能源车销量表现惊艳，比亚迪的另一大传统业务——锂离子电池方面同样取得不俗成绩。公告显示，比亚迪2022年1月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为4.770GWh。

拥有完备的上下游产业链，这也是比亚迪与其他大部分车企的区别之处，使其能够获得资本市场较高估值的关键点。

众所周知，电动车最为关键的技术领域是电池、电机、电控、车载芯片（三电一芯），比亚迪全都选择了自研，为终端产品汽车的量产打下坚实的基础，比如在2021年汽车行业受到诸多影响，尤其是车载芯片断供，其它车企陷入“等芯”的被动局面，有的甚至因为芯片供应短缺而影响交付，具备自主设计、制造能力的比亚迪却稳坐泰山，拥有了更多抵御外部风险的能力。

在电池方面，比亚迪的自研能力又上升到一个新台阶，刀片电池的横空出世让投资者对其刮目相看，既为纯电型新能源车的量产与按时交付带来了稳定保证，同时又可外供、成为一笔表现不菲的新增业务。2021年比亚迪在全球范围内的动力电池装车量以及储能电池装机量达到了37.921GWh，2022年1月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为4.770GWh，比2021年1月的1.754GWh的装机总量翻了2倍多。

比亚迪新能源版图背后的一大杀手锏，则当属“DM-i超级插混”系统。搭载DM-i的几款车型都在各自的细分市场中获得了不错的关注度与销量，可谓是其销量密码。

具体来看，DM-i品牌体系目前包括秦、宋、唐、汉等，2022年1月秦家族销售26542辆、宋家族销售22449辆、汉家族销售12780辆、 唐家族销售9060辆。

另外，主打BEV的海豚品牌体系虽然是初出茅庐，却有瓜分天下之势，海洋系列目前包括海豚、海狮、海豹、海鸥，2022年1月海豚销售10602辆。

在销量节节利好的背景之下，比亚迪定下一个小目标，2022年总销量目标为120万，争取150万。

当然，比亚迪的“野心”，并不止于新能源汽车，还在积极的扶持围绕其相关的零部件产业，在确保自供的前提下，对外销售，为其业绩添砖加瓦。

在半导体领域，早在2009年比亚迪推出国内首款自主研发的IGBT芯片，打破了国外技术封锁。

如今的比亚迪半导体主要业务覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。

2021年比亚迪半导体已经踏上了“分拆上市”的征程，虽然遭遇了曲折，但又重新启动。

天眼查App显示，近日，福建金石能源有限公司发生工商变更，股东新增比亚迪股份有限公司等；注册资本增至约2.15亿人民币，增幅约12.81%；经营范围新增半导体器件专用设备制造、光伏设备及元器件制造、光伏发电设备租赁等，为了确保比亚迪半导体第二次上市之旅能够顺顺顺利利的，比亚迪已经在往里面塞入一些资产。

除了半导体，比亚迪旗下还孵化了弗迪系零部件公司（包括弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具），不久的将来这些子公司大概率也是要分拆上市的。如果以上都实现的话，比亚迪旗下的上市公司恐怕要在5家以上了。

多元化的经营思路与格局，在其财报上体现的淋漓尽致，2021年半年报显示，比亚迪的主营业务为日用电子器件制造业、交通运输设备制造业、电子元器件制造业、其他，占营收比例分别为：47.46%、43.08%、9.12%、0.34%。日用电子器件制造业主要指的是给智能手机、智能穿戴、智能家居赋能的电子产品；交通运输设备制造业就是新能源汽车、燃油汽车、动力电池等；电子元器件制造业指的是半导体等。

业绩方面，比亚迪2021年度的业绩预告还未出来，但回顾一下2021年前三季度业绩，营收约1451.92亿元，同比增长38.25%;归属于上市公司股东的净利润24.43亿元，基本每股收益0.85元；其中2021年第三季度，营收约543.07亿元，同比增长21.98%;归属于上市公司股东的净利润约12.7亿元；基本每股收益0.44元。整体来看，业绩也是蒸蒸日上的态势。