【趣點】腳踏風火輪！哪吒汽車要做「最靓」的黑馬？

原創

前言

所謂合眾，意思是「合眾人之力，集大成者；合而不同，眾而不凡。

哪吒汽車年後好事連連，銷量方面，1月共交付新車11009輛，同比增長402%，環比增長8.7%；資本層面，近期哪吒汽車完成新一輪超過20億元的融資，主要投資機構包括中國中車集團旗下的中車基金和深圳市國資背景的深創投等，傳言目前已啓動目標估值約450億元人民幣即70億美元的Pre-IPO輪融資，並計劃於年内啓動赴港 IPO。

01方運舟&張勇

哪吒汽車是合眾新能源汽車有限公司打造的品牌，該公司成立於2014年10月，由北京億華通科技股份有限公司、浙江清華長三角研究院等企業合資成立，註冊資本近 6.3 億元。

公司創始人&董事長為方運舟，曾經歷過奇瑞新能源項目副總經理、清華大學節能與新能源汽車中心副主任等職務，目前主内，幕後研發；後來，原北汽新能源老兵張勇加入，負責公司品牌與市場運營，為公司的聯合創始人，目前主外。

方運舟的出身背景給哪吒汽車打上了「清華派」的標簽。方運舟有啥過人之處呢？

1975年，方運舟出生於安徽。1998年，方運舟從合肥工業大學汽車係畢業，隨後便入職了僅成立一年的奇瑞汽車，可以說奇瑞的新能源業務是方運舟一手帶起的。可以說方運舟身上有幾分王傳福的影子。

剛加入奇瑞三年，方運舟主要從事發動機附件係統方面的研發工作。2001年，方運舟轉入奇瑞在1999年成立的「清潔能源汽車專項組」，展開對電動汽車方面的研發和試驗。

2001年底，奇瑞的新能源汽車研發項目成功躋身國家「863」計劃。

2003年3月，由方運舟所在奇瑞新能源初創團隊自主研發的第一輛新能源汽車正式下線。從概念設計到樣車出爐，只用了一年多時間，刷新了國内新能源汽車研發領域的紀錄。

2010年，已成立11年的奇瑞清潔能源汽車專項組正式轉變為奇瑞新能源汽車技術有限公司，並成為奇瑞旗下獨立子公司。

在奇瑞新能源，方運舟曾擔任副總、奇瑞汽車中央研究院混合動力部部長，主管技術研發。

早在2012-2014年，奇瑞新能源已經實現盈利，每年達到幾百、上七萬元，成為國内首個盈利的新能源公司，要知道，那時新勢力造車們還在猛地砸錢，奇瑞新能源堪稱商業奇迹。

在新能源汽車行業蟄伏13年後，這位新能源汽車老兵或許不甘做一匹老骥伏枥的暮馬，而是想做一匹黑馬，去引導汽車智能網聯、新能源化的趨勢。

回憶昔日創業時光，方運舟說，「當時還沒想做整車，主要是想做互聯網的一些技術，花兩年的時間總結了互聯網、車聯網等汽車智能化發展的方向。但在實際做的過程中，通過和幾家整車廠交流下來，發現整車廠目前還沒有這樣開放的心態來和供應商一起合作這件事。因為，做這些智能網聯的應用會涉及汽車技術的核心部分，深入到汽車核心控制器里面。」

臨别前，方運舟跟奇瑞董事長尹同躍告别，尹同躍笑稱，「奇瑞新能源業務是你搞起來的，你也舍得，你以為創業這麽容易，你看我現在頭發都白了。」方運舟笑答，「您也是40歲左右創立了奇瑞，我也要向您學習呢。」

當發改委擬放開新造車資質的消息傳至方運舟的耳畔，這位汽車老兵按耐不住，開始思考步入整車行業。

2014年10月份，方運舟聯合昔日同窗好友，以及前奇瑞老同事，在浙江桐鄉正式成立合眾新能源，正式開啓「新一輪」創業，成為國内成立最早的一批造車新勢力。

所謂合眾，意思是「合眾人之力，集大成者；合而不同，眾而不凡。

2017年3月，發改委發佈批復，同意合眾新能源公司年產5萬輛純電動乘用車建設項目，這意味著合眾新能源拿到了無比珍貴的第13張新建純電動車生產資質牌照。

就新能源汽車開發經驗來說，方運舟堪稱大神級人物，從2001年算起到現在，已經長達20年，這樣的資歷，在業内極為罕見。這20年間，從奇瑞新能源到合眾新能源，方運舟主導並參與了一係列國際級、國家級、省級重點研發項目，包括十多個「863」項目等。

在領銜研發的同時，方運舟還積極參與國家重點項目規劃和行業標準的編制。比如主持編制了《安徽新能源汽車產業技術路線圖》，還參與了國家《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011-2020年)》的編制，以及國家「863」計劃「新能源汽車重大項目」實施方案與指南的編制。

02資本之路

合眾新能源，已於近日完成了新一輪超過20 億元人民幣的融資，主要投資機構包括中國中車集團旗下的中車基金和深圳市國資背景的深創投等，此次融資是哪吒汽車品牌 D 輪係列融資的D+++輪。

回顧去年，2021年10月，哪吒汽車已完成D+輪融資40億元，360集團領投20億元，建銀國際、中信證券投資、吉富創投等跟投；2021年11月8日，哪吒汽車與寧德時代正式簽署戰略協議，寧德時代將參與D++輪融資，戰略投資哪吒汽車。

合眾新能源融資歷程如下表所示：（來源：企查查）

完成 D 輪係列融資後，哪吒汽車估值有望超過 250 億元人民幣。

據了解,哪吒汽車已開啓目標估值約450億元人民幣的Pre-IPO輪融資，但融資的規模和時間等細節尚處於初步規劃，可能會發生變化。對此，合眾新能源並未對此做出回應，但表示會在第一時間公示。

股權結構方面，經過多方機構投資進出後，目前，合眾新能源擁有17個大大小小的股東，值得注意的是，截止2021年11月方運舟持股比例為1.14%。

而持股合眾新能源最大的兩個股東是南寧民生新能源產業投資合夥企業、宜春市金合股權投資有限公司，這兩者背後是南寧國資委、宜春國資委。

特别要指出的是，南寧民生和宜春金合持股合眾新能源的股比分别為18.06%、25.03%。

像合眾新能源這樣，國資佔大頭，創始人佔小頭，在幾個新勢力里面都比較少見。其實，這背後折射出了合眾新能源的創業之初背景不同。不像李斌、何小鵬這些多次創業、且有互聯網大佬做後台的互聯網新勢力創始人，含著金鑰匙創業，方運舟出自傳統車企的管理崗位，在資本上存在天然劣勢，以股權換資金就成了必由之路。

IPO方面，早在2020年7月23日，合眾新能源汽車官方就曾表示計劃2021年在科創板IPO，此後，也多次傳出公司上市的相關消息。

事實上，2022年新勢力第二梯隊們紛紛開始加速「趕考」資本市場，在IPO方面動作頻頻，比如零跑汽車、高合汽車，證監會網站信息顯示，已收到浙江零跑科技股份有限公司《境外首次公開發行股份（包括普通股、優先股等各類股票及股票的派生形式）》審批材料；高合汽車也在近期傳出將要IPO的消息。

從造車新勢力的歷史融資信息來看，哪吒汽車的融資規模在蔚來、小鵬、理想、威馬之後。不過，哪吒汽車的股東中有寧德時代和360兩大強手。這不僅在資本層面給予哪吒汽車信心，也一定程度上彌補了哪吒汽車在動力電池方面與智能網聯方面的短板。

俗話說，「最難賣的車無非兩種，最貴的和最便宜的」。目前哪吒汽車推出的幾款車型，哪吒U、哪吒V等主要聚焦於10萬元以下的中低端市場，而中低端市場競爭尤為激烈，但最終哪吒汽車能夠脫穎而出，足以說明其競爭力。

銷量方面，哪吒汽車2020年銷量：15091輛；2021年銷量：69674輛，提高了4倍，位居新勢力排行榜第四名。

哪吒汽車2022年1月交付新車達11009輛，且已經連續三個月單月交付量破萬，僅次於小鵬和理想，躋身造車新勢力第三名。

哪吒汽車聯合創始人兼總裁張勇給出了一個長遠目標：「2025年之前，哪吒汽車一定要達到50萬台銷量（每年）的門檻。」

值得一提的是，除在售哪吒V、哪吒V Pro、哪吒U Pro的三款車型外，哪吒汽車今年還將推出首款純電轎車哪吒S。據悉，基於這款車型，哪吒汽車已與華為、360、地平線、商湯科技等企業達成合作。

腳踏風火輪，這匹黑馬要「大鬧」汽車江湖了。