【窺業績】利潤有驚喜，中科創達能否在汽車智能化浪潮中力挽狂瀾？

原創

「軟件定義汽車」的時代真的已經到來，將帶來哪些機遇呢？

2022年3月4日，中科創達（300496.SZ）披露2021年報，全年實現營業收入41.27億元，同比增長57.04%；歸母淨利潤6.47億元，同比增長45.96%。公司擬每10股派發現金紅利3.05元，共分配現金紅利1.3億元，在全年淨利潤中佔比20%。

智能軟件、智能汽車、智能物聯網為其三大業務，具體情況如下：

智能軟件業務實現收入16.31億元，較上年同期增長40.33%。其中, 來自於終端廠商的收入為10.54億元，較上年同期增長47.88%；來自於芯片廠商的收入為3.69億元，較上年同期增長4.83%。

公司的智能操作係統方案支持所有流行的移動操作係統，如Android、Linux、鴻蒙、Windows等, 涵蓋操作係統的整個領域，包括驅動程序開發和集成、框架優化、運營商認證、安全性增強、UI設計和應用定制。客戶主要涵蓋各OEM、ODM，以及其他有相關操作係統技術和服務需求的各類品牌廠商。

值得注意的是，公司可以提供智能軟件的全棧式核心技術和服務範圍極其廣泛，其中主要包括以下——

與芯片平台的戰略合作；產品交鑰匙解決方案；產品差異化解決方案；運營商認證解決方案；係統安全方案

「芯片+全棧」的優勢，一方面使公司的操作係統技術具有稀缺性，另一方面，終端客戶對於已經選定的硬件平台轉換成本較高，因而公司和客戶之間建立了長期穩定、持續叠代，互信共赢的長遠戰略合作。

智能網聯汽車業務實現營業收入12.24億元, 較上年同期增長58.91%。其中軟件開發、技術服務收入10.82億元，軟件許可等收入1.42億元，具體包含以下幾個板塊：

智能座艙；自動駕駛；SOA車雲一體。

智能座艙打造了基於SOA架構的融合座艙平台, 實現全新四屏方案, 引入豐富多屏聯動,虛擬助手全場景升級, 打造專屬第三出行生活空間； 以Kanzi更高質量的3D渲染, 實現電影級效果； 基於一站式智能座艙HMI工具鏈Kanzi One打造的融合智能泊車的AVM（ 全景環視係統 ）、APA（自動泊車係統）界面。

自動駕駛分為低速和高速兩個場景。在低速駕駛領域，公司融合了座艙和低速駕駛的跨域創新, 支持從AVM（全景環視係統）、APA（自動泊車）、RPA（遙控泊車）、HPA（記憶泊車）到AVP（無人代客泊車）的全鏈產品、技術與解決方案；在高階駕駛領域，公司全線佈局智能駕駛平台, 進軍智能駕駛和未來整車計算平台市場。

智能物聯網業務實現營業收入12.72 億元, 較上年同期增長82.87%。

01 抛出31億定增，加碼智能汽車

業績發佈後不久，中科創達便披露向特定對象發行股票預案，發行對象為不超過35名符合證監會規定的特定對象，擬募集資金總額不超過31億元，募集資金扣除發行費用後的淨額用於整車操作係統研發項目、邊緣計算站研發及產業化項目、擴展現實(XR)研發及產業化項目、分佈式算力網絡技術研發項目、補充流動資金，如下表所示：

關於項目一，整車操作係統研發項目。

目前，智能汽車產業鏈各方均紛紛佈局智能汽車整車平台化。例如，特斯拉、蔚來、長城等車企紛紛計劃於 2025 年前採用「中央大腦」架構的車型，英偉達、地平線等芯片廠商推出了高算力車規級芯片的開發和產業化計劃。

可以看出，整車操作係統的開發已經成為行業發展的重要趨勢，亦是智能汽車操作係統供應商未來市場競爭的關鍵。

公司擬通過本項目提前佈局下一代智能汽車整車操作係統，研發汽車 HPC係統組件，開發 maTTrans 智能汽車整車操作係統。maTTrans 操作係統將提供針對電子電氣架構的智能汽車的運行環境和工具鏈、基於虛擬化和容器化的安全運行環境以及基於雲原生的雲端開發和部署環境。

本項目預計建設期為 3 年，項目總投資 10.05億元，擬投入募集資金 6.5億元，其餘所需資金通過自籌解決。

關於項目二，邊緣計算站研發及產業化項目。

隨著電子電氣架構及軟件創新不斷發展，未來的智能汽車將成為一個邊緣係統，車載中央計算機將成為一台 HPC，作為雲端和物聯網端的一個邊緣節點，承接雲上部署的應用和服務，並管理車上各個傳感器/執行器，因此需要構建面向邊緣計算的操作係統。

現有的邊緣計算 HPC 係統並不能完全匹配智能汽車的需求，公司需要通過本項目研發的操作係統，提供未來智能汽車所需的運行環境和軟件部署環境，推動智能汽車產業的發展。

傳統終端產品一般只能進行簡單的數據採集或者特定功能，不具備數據處理和計算功能，因此無法實現人機交互等智能化的服務。以智能攝像頭為例，智能攝像頭配合其他傳感器和電子配件便可形成眾多創新係統，提供多樣的智能化創新服務，例如人臉識别係統、智能停車收費係統等。

因此，邊緣計算將推動產品服務和商業模式創新，對價值鏈、供應鏈和生態係統的發展帶來深刻的影響。

本項目是公司邊緣計算戰略佈局的核心組成。

本項目預計建設期為 3 年，項目總投資 17.94億元，擬投入募集資金 10.05億元，其餘所需資金通過自籌解決。

關於項目三，擴展現實(XR)研發及產業化項目

擴展現實（XR）是通過計算機將真實與虛擬相結合，打造一個人機交互的虛擬環境，主要包括 VR、AR、MR 等多種視頻呈現和交互方式。

目前，公司已經具備良好的全棧軟件開發能力及軟硬一體化能力，形成了具有自主知識產權的 Kanzi 開發工具，在 XR整機、係統、軟件等方面具備全棧技術積累及經驗儲備。

本項目預計建設期為 3 年，項目總投資 7.58億元，擬投入募集資金 3.6億元，其餘所需資金通過自籌解決。

關於項目四，分佈式算力網絡技術研發項目

算力網絡是一套將端側、邊緣側、雲端的算力資源抽象、整合並通過網絡進行分發的算力供給係統，能夠根據業務需求靈活調度算力資源。對數據進行處理、提高算力使用效率，將成為未來協調社會算力資源部署的重要基礎設施。

本項目定義了支撐算力網絡的基礎操作係統和中間件與雲端算力納管平台，擬建設具備「雲-邊-端」結合、開放、統一、安全等特點的分佈式算力網絡係統。

公司與芯片供應商和電信運營商，在基礎算力網絡係統架構上已有兩年的研發投入和技術積累，形成了支撐分佈式算力網絡的基礎操作係統與中間件產品，並在智慧城市、智慧工業等項目中獲得驗證。

本項目預計建設期為 3 年，項目總投資 2.90億元，擬投入募集資金 1.85億元，其餘所需資金通過自籌解決。

02戰略合作，節點開花

閉門造車的時代已經成為過去，眼下汽車零部件廠商與整車廠的關係莫過於「相濡以沫」、協同作戰，協同開發技術難題。

就在最近的2022年2月26日，中科創達與江淮汽車牽手合作。根據協議，雙方將於安徽合肥聯合成立一家合資公司，並以整車軟件、車雲平台和自動駕駛為核心，為汽車行業的智能化轉型與發展賦能。

不久前，公司還在機構調研中稱，比亞迪到訪公司，雙方圍繞座艙產品開發、自動駕駛方案等方向進行了深入探討。

2021年，中科創達獲得HarmonyOS Connect ISV（鴻蒙智聯獨立軟件供應商）認證，成為HarmonyOS Connect ISV合作夥伴。憑借行業領先的智能汽車操作係統產品、技術和解決方案被評為「2021華為智能汽車解決方案優秀合作夥伴」。

不止於此，公司還與小米達成戰略合作, 建立米家生態鏈接入認證實驗室，雙方將共同探索與研究相關技術領域，以卓越的認證服務能力滿足智能設備高品質、快速接入小米平台的需求。

中科創達還榮獲騰訊「TIME計劃2021年度優秀合作夥伴」獎，成為騰訊在車聯網領域唯一一家獲獎的生態合作夥伴。

公司還與小米、OPPO、vivo、長安汽車、吉利控股、上汽集團、遠峰科技、中國汽研等機構共同組建了「智慧車聯開放聯盟ICCOA」。

另外已經成為長城汽車咖啡智能生態聯盟成員, 加深了長城汽車的合作關係。

公司攜手澳門科技大學、同濟大學等共同撰寫了《車載智能機器人技術白皮書》，為行業共同探索車載智能機器人相關技術的發展與應用提供了重要參考。

公司還加入中國汽車工業協會軟件定義汽車工作組(SDV工作組），聯合發佈業界首版軟件定義汽車API參考規範。

全球化戰略合作方面，亦有階段性的成果。

在「2021高通XR生態合作夥伴大會」上, 公司作為「優秀XR終端方案提供商」, 展示了多款基於XR解決方案的優秀產品和應用案例並成為「XR產業投資聯盟」的第一批成員企業；

公司成為英偉達國内本土重要的ISP軟件合作夥伴，從而通過與英偉達平台合作,奠定了以全球領先的視覺技術和英偉達在車載視覺方面的戰略合作。

綜上看出，對内2021年業績喜人，大手筆定增以推進四大項目的進程；對外戰略性合作節點開花，新的期待還在未來。

正如公司董事長趙鴻飛說的那樣，「在智能化大潮中, 成為一名快樂的創造者, 使用者，奮鬥者。因為, 這是我們的使命：創建豐富多彩的智能世界。」