眼下,新能源车企特斯拉、比亚迪均已在年内开启“二次涨价”!
3月15日,比亚迪发布涨价公告,因原材料价格持续大幅上涨影响,将于16日起对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为3000-6000元不等。此前,1月下旬,比亚迪也是对以上同款车型涨价,上调幅度为1000-7000元不等。
相较于此,特斯拉的操作显得更为激进。同样是3月15日,特斯拉中国官网显示,Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版涨价,价格上调1.8万-2万元不等。
这是继3月10日以来,特斯拉一周内的二次提价,时隔5天内单车共计提价约3万元,涨势之猛前所未见。
对此,或许不少消费者认为,在燃油价格上涨的背景下,新能源汽车变得格外“有市”,不过这也仅是管窥所及。确切而言,应该是在补贴滑坡、原料成本增加影响下,新能源汽车市场悄悄“有价”了。
新能源车核心原料“涨不停”
从比亚迪官方披露的涨价函可知,原材料价格持续大幅度上涨,是比亚迪不得不调升价格的重要原因。
但事实上,这亦是整个行业普遍存在的问题。据不完全统计,3月份以来,已经有近20家系能源车企宣布涨价,包括威马、欧拉、上汽荣威、五菱、小鹏、哪吒、零跑等多家车企年,涉及车型近40款。
在众多的“涨价声”中,不外乎单纯的原料价格涨价,以及提高产品配置并调高价格。
以动力电池为例,除了镍、钴等原材料上涨导致成本费上升外,碳酸锂的价格也是一顿猛涨。
据生意社数据显示,截至3月16日,电池级碳酸锂市场报价已突破50万元/吨,从40万元/吨上涨至今,仅仅用了20天时间。
更为惊讶的是,江西某新能源材料公司常务副总经理表示,一年前碳酸锂的价格基本还是维持在5万元/吨左右。若以此计算,一年多时间电池级碳酸锂足足涨了10倍。
而且,截止到目前,电池级碳酸锂价格还是保持涨势,并没有缓解的势头。在这种情况下,众多新能源车企相继涨价也不足为奇了。
不过,终端价格“一涨再涨”并未对市场订单需求造成影响。
据悉,尽管国补退坡,但由于今年是新能源补贴最后一年,市场需求依旧很强劲。据乘联会数据显示,今年前2个月,累计销量62.4万辆,同比增长153.2%。其中,2月份新能源狭义乘用车销量27.3万辆,同比增长180.9%,
就比亚迪而言,当月新能源销售达87473辆,同比增长764.1%,稳居国内新能源销冠位置。
展望后市,中信建投证券表示,车企涨价基本未影响到订单,预计国内3月新能源汽车批售42-45万,全年销量有望突破600万。
产业链有望持续高景气
终端需求的持续旺盛,也在一定程度上为新能源产业游企业带去机遇。
回顾2022年1-2月经营业绩,永兴材料、天赐材料、天齐锂业、赣锋锂业均保持良好的增长势头。
具体看,永兴材料下属子公司目前已拥有年产1万吨的电池级碳酸锂产能,在建年产2万吨电池级碳酸锂产能,此外,公司还与宁德时代合资建设年产5万吨电池级碳酸锂产能。
2022年以来,受益锂电新能源行业持续保持快速发展态势,公司业绩同比增长明显。经公司初步核算,2022年1至2月,公司实现营业收入约15.8亿元,同比增长约96%,实现归属于上市公司股东净利润约4.9亿元,同比增长约650%。
其中,公司锂电新能源业务实现营业收入约6.2亿元,同比增长约670%,实现归属于上市公司股东净利润约4.2亿元,同比增长约3700%。
“电解液龙头”天赐材料主要围绕锂离子电池配套布局其关键原料,包括六氟磷酸锂和磷酸铁等。受益新能源行业高景气度,公司产品产销两旺,交出了一份不错的“成绩单”。
经核算,2022年1至2月,公司实现营收约33亿元,同比增长约260%;实现归母净利润约8.6亿元,同比增长约470%。
其次,家中有“矿”的赣锋锂业、天齐锂业所取得的收益亦是相当客观。
2022年1至2月,赣锋锂业经营稳定,产品价格进一步上涨,销量同比有所提高。经初步核算,2022年1至2月,赣锋锂业实现营业收入36亿元左右,同比增长260%左右;实现净利润14亿元左右,同比增长300%左右;实现扣非后净利润18亿元左右,同比增长1000%左右。
同期,天齐锂业主要锂盐产品销售价格迅速增长,产品供不应求,锂精矿产量同比增加约39%,销量同比增加约56%,公司预计锂精矿营业收入同比增加约366%,预计锂化合物及其衍生品营业收入同比增加约492%。
可以预见,在原料价格高企叠加终端需求旺盛的背景下,新能源产业链又将迎来“春天”!
文:虹小豆
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