近日,在大盘来回震荡的背景下,有一只航运港口概念股逆势小碎步走强,更是于近日猛拉涨停。
4月13日,继多日尾盘偷袭之后,北部湾港涨停开盘,盘中炸板多次,换手率高达45.46%,无奈尾盘惨遭大资金屠戮,最终收涨3.58%,报11.85元/股,总市值193.6亿元。
从区间涨幅看,自3月16日跌落6.87元/股低位反弹至今,累涨超7成,而资金追捧背后却惊现多方游资身影。
三登龙虎榜,备受资金热炒
据同花顺数据显示,北部湾港于近一周时间内3次登上龙虎榜,一度备受资金热炒。
具体时间看,公司分别于4月8日因“连续三个交易日内,涨幅偏离值累计达到20%的证券”;11日、12日均因“日涨幅偏离值达到7%的前5只证券”相继登上龙虎榜。
而挤入前五交易席位的不乏有上塘路、炒新一族、拉萨证券营业部等一线游资,游资抱团取暖现象明显。
实际上,北部湾港这波炒作,主要源于公司站上了港口航运风口,受到多方面消息利好。
消息面上,4月7日,国家发展改革委印发《北部湾城市群建设“十四五”实施方案》提出,加快数字经济发展,合理布局建设新型基础设施。
作为广西北部湾地区国有公共码头唯一运营商,公司同日披露了3月份港口吞吐量数据,完成货物吞吐量2323.59万吨,同比增长6.32%。就此,北部湾港实现第一波上涨,于上周实现二连板,虽然期间公司多次提示股价异动风险,也难挡投资者的投资热情。
本周,北部湾港开启了第二波涨停潮,受益于4月10日,《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》发布。意见提到,促进商品要素资源在更大范围内畅通流动,加快建设高效规范、公平竞争、充分开放的全国统一大市场。
凭借着市场风口,北部湾港昨天斩获第四板,今天则借着情绪溢价直接到第五板,不过最终护板效应不明显,盘中多次炸板,尾盘资金大幅出逃。
资金层面,该股今日主动卖出明显多于主动买入,全天主力净流出1.43亿元。与此同时,今日换手率较高,主力抛售的嫌疑较大。
码头运营商,毛利率下滑
资料显示,北部湾港是广西北部湾地区国有公共码头唯一运营商,其运营管理的广西北部湾港地处华南、西南和东盟经济圈结合部,是国内沿海主要港口之一和“一带一路”海陆衔接的重要门户港。
作为国内地区西部陆海新通道的终点与大西南对外开放的门户,北部湾港地处位置得天独厚,为公司业务开展提供了极大的便利。
从产品业务看,公司主要从事集装箱和散杂货的港口装卸及堆存、配套服务及港口增值服务、港口配套等,并从中获取收益。收入数据显示,2021年装卸堆存收入占比高达9成。
而进一步细分,公司集装箱业务初步形成集聚效应。截至2021年末,公司共开通航线64条,其中外贸37条(含远洋航线4条、挂靠东盟航线28条),内贸27条,主要覆盖东南亚、东北亚、日韩、南美和南非;散杂货业务已迈入装卸、储存、贸易、交割等全供应链服务时代。
基础设施方面,截止2021年底,公司拥有及管理沿海生产性泊位77个,万吨级以上泊位70个,10万吨级以上泊位28个,15万吨级以上泊位14个,20万吨级以上泊位4个,30万吨级1个,其中报告期内钦州30万吨级油码头竣工验收并投入运营。
从业绩表现看,2016年至2021年间,公司营收规模近乎翻倍;而净利润增长却止步于2020年,2021年出现了增收不增利的现象。
2021年度,公司实现营业收入58.98亿元,同比增长9.99%,主要是港口货物吞吐量同比增加所带来的收入增加。实现归属净利润10.28亿元,同比下降4.39%。
据公司披露,除物流代理业务成本下滑外,其余产品业务成本均有所增长,主营业务成本增速亦远远大于营业收入增速。销售毛利率自2020年度开始亦连续两年出现下滑趋势。
从行业角度看,根据交通运输部公告,2021年全国港口发展虽较往年有所放缓,但沿海港口生产仍保持平稳增长态势,已经恢复到疫情前的水平。
对于北部湾港而言,2021年完成货物吞吐量2.69亿吨,同比增长13.09%;完成集装箱吞吐量601.19万标准箱,同比增长19.01%。显然,公司货物及集装箱吞吐量保持一定量的增长。
但对于未来,受疫情反复及地缘关系影响,航运市场不确定性仍比较大。
业内人士判断,称全球供应链市场尚未摆脱疫情影响之时又迎来战争冲击,尽管与油轮和干散货航运相比,集装箱航运业受地缘冲突的直接影响较小,但港口被迫关闭令欧洲其他港口拥堵问题加剧,全球集装箱航线的船期准班率已降至历史新低。
文:虹小豆
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