车企动态|直击传统车企三杰5月销量，比亚迪不再“传统”！

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在《【数据说话】造车新势力的五月天：理想小鹏哪吒稳居前三，蔚来被零跑反超》文章中分析了造车新势力争先恐后披露5月销量，其内部竞争愈演愈烈。而今，财华社将来盘一盘，传统车企三驾马车长城汽车（601633.SH）（02333.HK）、吉利汽车（00175.HK）、比亚迪（002594.SZ）（01211.HK）的5月成绩单。

01长城汽车5月销量表现——悲欣交集

2022年5月份，长城汽车的新车销售量为80,062辆，同比跌幅收缩至7.94%，环比增长了48.9%。销量环比大增与4月整个汽车行业因疫情销量出现断崖式下跌有关。

2022年1-5月，长城累计实现销量417339辆，同比减少19.36%，也就是说相较于同期，2022年以来长城已经减少了近10万辆新车销量。

某些层面上讲，长城汽车前5月销量趋于下滑，也折射出传统车企向新能源车赛道加速转型，正面临诸多挑战及经营压力。

目前，长城已经孵化出哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌。不妨把下滑的销量落实到具体的车型，看看是哪些车型拖了大部队的后腿。

哈弗自然是首当其冲，哈弗品牌2022年5月份的销量为41748辆，同比减少了22.47%，哈弗销量陷入疲软状态。

虽然哈弗H6依然以20088辆的销售成绩，占据着市场的一席之地，但也生出一股韶华不再的惆怅。不是哈弗H6老了，而是身边的对手太强了，尤其是比亚迪，比亚迪的一些新的车型性价比方面展现出更多的优越性，另外，造车新势力比如小鹏、理想、哪吒等异军突起，正在蚕食哈弗的市场份额。

其次是，一直引以为傲的皮卡黯然失色了。

皮卡作为长城最稳定的支撑力量，在供应链不稳定的影响下，近年来颇为受伤，2022年5月销量为17008辆，同比下滑16.70%。

只是与哈弗腹背受敌的境遇不同，长城皮卡的对手一直是自已以及整个市场环境。除开供应链影响之外，经济环境不明朗或许是目前制约长城皮卡的复苏与跨越的最大的“拦路虎”。

众所周知，皮卡市场的扩容主要依赖于商用车用户的运输需求以及升级换购需求。

在当前的经济形势下，消费信心仍处于修复阶段，叠加疫情复杂多变，给整个皮卡市场带来不小的压力。换而言之，即便长城皮卡再怎么一枝独秀，也不得不面对这一残酷的需求端现状。

除此之外，WEY品牌的不温不火更是让长城汽车在进军高端化路线中身陷尴尬境地。

2016年底，长城汽车发布了定位豪华SUV的“WEY”品牌，中文名又称魏牌，是以长城汽车创始人魏建军的姓氏“魏”来命名。发布会上，魏建军曾信誓旦旦地表示，“WEY品牌把我的姓氏都赌上了，只能成功不许失败”。但站在当前时间节点来看，“WEY”品牌仍面临着诸多挑战及压力。

WEY品牌在2017年上市之初其实经历过一段不错的光景，2018年WEY家族全年销量高达13.9万辆。

可惜好景不长，内外交困让WEY品牌陷入进退两难的困境。

内因是产品实力不足，比如其动力总成原因出现油耗高、变速箱异响等问题饱受消费者诟病，严重影响了WEY品牌的市场口碑；

外因是吉利领克、奇瑞星途等品牌纷纷成立，分流了WEY品牌的潜在销量。

据数据显示，WEY品牌车型在2022年5月的销量为2520辆，同比下降16.31%。

从本质上看，WEY品牌的高开低走在于其自身产品力达不到其豪华品牌定位，甚至不能与哈弗品牌做出严格区隔，WEY也常常被戏称为“高价版哈弗”。

可喜的是，长城汽车新能源方面有了欧拉的一丝安慰。

欧拉2022年5月份收获了10768辆，同比增长199.36%，这无疑是一份令人欣慰的成绩。

如今，欧拉也正在调整产品结构，提高溢价水平，试图增厚利润，被长城汽车寄予厚望。

在长城5月份的销量数据里，明确提到，高价值、智能化产品销售占比正在不断提升，15万元以上车型销售占比达14.9%，基于柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌打造的车型销售占比已达64.1%，智能化车型占比已达82.9%。

长城汽车之前宣布，到2025年，长城汽车要实现80%为新能源汽车。理想远大，但现实不容乐观。2022年5月新能源车销量为11637台，占总销量的比重为14.53%；2022年1-5月新能源车累计销量为50910台，占总销量的比重为12.20%。

02吉利汽车5月销量表现——新能源开始起色

相对于长城在新能源转型之路上的缓慢前行，吉利则显得小碎步向前，目前其新能源渗透率为22%。

吉利2022年5月销量为89070辆，同比减少7%，环比上月有23.5%的增幅，最亮点的地方还在于新能源销量和渗透率的再创新高。

数据显示，吉利5月新能源销量达到19619辆，同比增长304%，新能源销量占比达到总销量的22%。其中纯电车型销量15716辆，同比增长424%；插电式混动车型销量3903辆，同比增长111%。

从纯电动看，吉利2022年1-5月月销量均在万辆以上，在经过了春节、疫情等诸多不利因素的扰动后，5月吉利纯电动车销量重回1.5万辆水平，并创下历史新高。

具体来看，吉利的新能源战略主要布局在几何、极氪、睿蓝这三个品牌，几何5月卖出近9000辆，已经逼近“万辆俱乐部”；极氪销量攀升至4000+水平，累计交付超过2万辆，并向着更高水平迈进。

立足于换电模式的睿蓝，1-5月销量一路走高，从1月份的1600多辆提升至5月份的4000多辆，在相对“小众”的换电领域，睿蓝这样的表现相对惊艳，说明吉利在换电领域的布局已经站稳脚跟。

插电混动车型则在1-5月走出了较为明显的增长轨迹，1-3月还在2000+台水平徘徊，到4月踏上3000+台阶，5月销售3903辆，接近4000辆大关，阶梯式上升态势一目了然，1-5月吉利插电式混动车型累计销量达到1.38万辆。

吉利插电混动车型和油电混动车型的销量走势，还建立在雷神混动并未大规模铺开的前提下，真正被寄予上量厚望的帝豪L 雷神Hi·X 超级电混（PHEV）车型，在5月底才刚刚到店，还没正式开始交付，而其订单情况良好，未来上量可期。

虽说吉利汽车现阶段新能源汽车业务起色明显，但相较于其制定的目标，仍有很长一段落高赶。

吉利汽车在2021年10月31日，发布“智能吉利2025”战略——2025年新能源汽车销售将达到90万辆，加上极氪品牌，整体占比超过40%，以目前22%的渗透率来看，依然任重而道远。

03比亚迪5月销量表现——一骑绝尘

相对于吉利在新能源征途上的小碎步前进，比亚迪则是一骑绝尘，大步快步向前，5月达到11.49万辆，环比增长8.4%，同比增长152.8%。

其中，纯电动乘用车53349辆，同比增长245.90%，插电式混合动力乘用车60834辆，同比增长582.88%

回顾上个月，整个汽车行业经历暗黑时刻，唯独比亚迪一家独善其身，依然保持了向上的增长态势。这足以说明比亚迪抗外部风险的实力，这与其全产业链优势不无关系。

2022年3月份，比亚迪正式宣布停止燃油汽车的整车生产。在比亚迪近20年的造车生涯中，拿到过很多次第一，这次无疑是影响最大的一次。清零燃油车，暗示了比亚迪对新能源车的坚定看好与执着。

顺着时间轴捕捉一下这家巨头的销量轨迹，比亚迪的高光时刻正值浓墨重彩时。

2022年3月，其新能源汽车产销首破10万辆，此后便一直稳步增长。前文提到在4月份，在各地疫情散发、物流受阻、汽车供应链遭受冲击，汽车行业整体销量下滑的情况下，比亚迪仍维持了增长态势，并在当月夺得车企“销冠”。

5月份，比亚迪销量首次突破11万辆，已连续三个月稳定在“10万+”；1~5月累计销量已破50万辆，同比增长348.11%。

丢掉燃油车包袱后的比亚迪，销量数据一路高歌，这让深得资本追捧的造车新势力们都望尘莫及。

细观一下比亚迪的产品矩阵（王朝系列、海洋系列），可谓是多点开花：

先看王朝系列，5月份，旗舰轿车“汉家族”月销23934台，其中汉DM系列同比增长359%，至此“汉家族”累计销量已超23万辆。比亚迪最大的看点就是“汉家族”的表现，市场定位是中大型轿车的比亚迪“汉家族”，对奔驰、宝马和奥迪旗下的“E56”造成了较大的冲击。

“宋家族”月销31989台，“宋家族”的逆袭“夺冠”，对哈弗H6、长安CS75系列、本田CR-V、吉利博越等竞品造成的冲击和影响不小，按照这样的势头发展下去，SUV年度销冠“宋家族”也是十拿九稳了。

“秦家族”月销20753台，在争夺轿车销量冠军方面，比亚迪“秦家族”尽管遭到了轩逸、朗逸、卡罗拉等合资竞品的阻挡，但其强劲的市场斗志也让合资竞品感到压力山大。

“唐家族”月销8449台，其中唐EV同比增长269%；元家族月销13333台。驱逐舰05月销4558台，环比增长123.4%。

海洋系列，是比亚迪新推出的系列品牌，海豚5月销量为6430台。比亚迪在5月20日正式发布了CTB技术，而比亚迪海豹则是首款搭载该技术的车型，从目前的推进节奏来看，比亚迪海豹有望在6月份正式上市。另外，海洋网军舰系列首款车型——驱逐舰05在5月份售出了4558辆，环比增长123.4%。

在向高端化车型进军途中，比亚迪推出腾势车型，腾势D9已收获2万个订单，DM-i版本占75%，值得一提的是，其订单中的30%是从“BBA”品牌换购为腾势D9的。

比亚迪之所以能取得如此傲人成绩，还是跟其全产业链的布局有关，尤其是将动力电池、车载芯片、三电一芯等核心技术环节牢牢地掌握在手中，游刃有余，可自然应对外部风险。

目前，比亚迪现在还手握60万订单未交付，现阶段可以说这只是比亚迪强势崛起的一个热身，好戏可能还在后头。

“我们能做多大，就看市场能给多大的空间，我们感到电动化的进程在加速，远比我们想象的来得快，看谁资源多、供应链健康、产品优势大，就能赢得更大的市场。”王传福近期表示。

受益于销量的正面刺激，二级市场上比亚迪也是春风得意。2022年6月10日收盘，A股比亚迪的收盘价为348.8元/股，涨幅为8.19%，股价再创历史新高，市值成功突破万亿大关，至人民币1.02万亿元。

尾语：

现阶段，传统车企三剑客中，比亚迪已经不再“传统”，已经是国内新能源汽车赛道的领军者。而“油电并举”的吉利汽车、长城汽车仍处于奋力直追的阶段。

向前看，汽车行业的电动化转型不是一场百米赛跑，而是一场马拉松，谁笑到最后仍存在诸多变数。