量產前夕伸手融資，法拉第未來能否等來黎明？

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量產前夕的法拉第未來FF又缺錢了。

FF在周一晚些時候提交的一份公告中稱，FF正在與某些潛在投資者就潛在融資交易進行保密討論和談判。公司近期計劃尋求2億美元的融資，且在當前的業務計劃下，需要在2022年底前籌集3.25億美元的增量資本。

FF表示，需要額外的現金來啓動 FF91 的商業化，目前正在尋求籌集額外的資金來資助其直到12月31日的運營。

這同時導致其旗艦電動混型車FF91的生產將推遲到今年第三或第四季度。FF表示，供應商合作的挑戰、公司在加州漢福德製造廠的產能或勞動力提升方面的延遲、材料價格上漲及持續的全球供應鏈中斷，都可能進一步增加汽車上市所需的額外資金。

FF首席執行官畢福康（Carsten Breitfeld）在6月份接受採訪時表示，公司無需額外資金也能推出FF91電動汽車，如今被現實打臉。

FF 91是FF旗下的首款車，原定於在2022年第三季度交付。2022年2月，FF在漢福德工廠召開發佈會，宣佈首輛準量產車FF 91打造完成，將於2022年第三季度開始量產。

當時老賈還作為首位乘客在現場體驗了一次FF 91的一次動態加速、制動以及繞樁測試。

一切看起來很美好的樣子，可後來FF的幺蛾子不斷，不斷暴露經營危機。

如今再次缺錢而不得不伸手融資的傳聞讓公司又登上熱搜榜。

企查查數據顯示，除了珠海國資最新的20億美元投資外，FF自成立以來共披露了8次融資事件，融資總金額達到309.6億元人民幣。

從投資方背景來看，美資方共參投4輪，中資方則分别有樂視網、恒大集團和第九城市，還有印度的塔塔集團也參與過。

2021年1月，吉利控股集團與FF簽署框架合作協議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，並探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。同時作為財務投資人，吉利控股集團還參與了FF SPAC上市的少量投資。

按理說，從過往的融資記錄可看出，FF應該不缺錢了，但FF畢竟是FF，對標的是超級豪華車賽道，燒錢的速度自然要比一般電動汽車快許多。

之前有投資者擔憂，融資的錢會不會被老賈挪作他用，比如償還個人債務等，這一點可能性不大，首先，FF不能與老賈劃等號，FF已經是一家合夥人企業了，截至2021年底，老賈的個人持股佔比已經不到1%，其次是，老賈已經申請過個人破產，該擦得屁股已經擦得差不多了，為了還債，他還將一些債權人的債權被打包成股權投入到FF。

另外，一直以來，FF很節儉，比如，2017年的時候，因資金掣肘被迫放棄投資10億美元在内華達州建工廠的計劃，而是選擇了一家廢棄了16年的輪胎工廠作為生產基地。

那麽，缺錢對當下的FF有哪些打擊呢？

首先是，缺錢或將推遲原定的量產的計劃進程。

2021年10月份，來自咨詢機構J Capital Research的一份報告將賈躍亭的FF再次推向質疑浪潮，稱FF（FF）「一輛車也造不出來」，當時直接被老賈怼了回來，放出豪言——「2022年7月，加州漢福德，新物種誕生日見。」

如今7月底眼看就在眼前了，FF91的量產與交付依然沒有眉目。

訂單方面，從2021年7月開啓預定，到2022年4月份的時候，FF91訂單數量已經突破1.4萬，要知道，FF91的售價超過20萬美元（約合人民幣130萬元）。

先不管這樣的訂單規模是大還是小，畢竟快到嘴里的肉，因為資金緊張不能量產而影響交付，這可真就尷尬了。

其次是，缺錢的危機還影響到了FF的全球戰略佈局、「回國進程」。

FF91對應的賽道是超級豪華車，這就決定了其目標市場是全球，而不能局限於單個國家，美國、中國、歐洲、日韓、沙特等都是要跑馬圈地的。

FF之前曾透露，按照規劃，FF 91在中國的首批旗艦店將落戶北京、上海、廣州、深圳四地。在中國發展將幫助其降低成本、縮短交貨時間、簡化供應鏈，並為當地市場快速製造和定制車輛。但截至目前，上述規劃仍未見動靜，或與資金緊張有關。

第三是，缺錢或會影響產品矩陣的延伸。

2022年上半年，FF宣佈已與韓國汽車製造商Myoung Shin簽約製造第二款汽車FF 81，計劃於2024年投產。

據悉，FF 81定位為高端大眾市場的電動汽車，對標特斯拉Model S和Model X以及寶馬5系。

我們可以看出，FF的產品矩陣戰略是「自上而下」（這一點類似蔚來），從最上遊超級豪華車開始入局，然後逐步向下延伸。

比如，FF在去年年報中預計，未來五年内將量產FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列乘用車。除了乘用車，FF還計劃推出智能最後一公里配送（「SLMD」）車輛。

超級豪華車對於FF來說是初戰，初戰必須告捷，不然品牌形象難以樹立，後面更難做。

由於瞄準的是超級豪華電動車這一賽道，在售價方面，FF 91是比一般電動車高出不少，FF91在中國和美國的售價分别為200萬人民幣和20萬美元，預訂金額為5萬。

第四是，缺錢引發造車進度緩慢，在競爭對手陣營中或將落入被動局面。

當下的超級豪華燃油車正在向新能源電動車方向轉型。FF91的出發點是趕在這些超豪華車轉型成功佔領市場之前先佔市場，畢竟超豪華市場的份額並不大。

FF91對標的競爭對手是邁巴赫S級、保時捷Taycan、寶馬7系等。

第五是，缺錢會醜化財務報表，直接拉低股價。

截至2022年一季度末，FF累計虧損30億美元。FF在一季報中稱，「在可預見的未來，公司預計將繼續產生較大經營虧損，在產生有實質性的收入之前，會繼續產生費用。」

缺錢的信號在二級市場逐漸發酵，FF的股價受挫明顯。

從6月底開始，FF的股價一路猛漲，累計漲幅近200%，7月15日，FF股價達到近期收盤價峰值，但在上周5個交易日連續大跌，累計跌幅達到65%。

7月22日晚間，FF盤中一度觸發熔斷，最多跌超40%至1.95美元，截至收盤，報2.6美元/股，跌幅為23.75%。7月25日，收盤報2.3美元/股，跌幅為11.54%。

雖然，缺錢會引發種種不利，但話說回來，造車創業邏輯路程都會經歷缺錢這一關，畢竟屬於高投入的產業，在量產交付之前毫無造血回流的能力，不缺錢才怪。問題是，在首批車交付後，能不能在新能源車市場中有自己立足之地，並活下來。

量產前夕伸手融資，FF能否等來黎明？這一次，FF的神秘救世主將會是誰呢？