量产前夕伸手融资，法拉第未来能否等来黎明？

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量产前夕的法拉第未来FF又缺钱了。

FF在周一晚些时候提交的一份公告中称，FF正在与某些潜在投资者就潜在融资交易进行保密讨论和谈判。公司近期计划寻求2亿美元的融资，且在当前的业务计划下，需要在2022年底前筹集3.25亿美元的增量资本。

FF表示，需要额外的现金来启动 FF91 的商业化，目前正在寻求筹集额外的资金来资助其直到12月31日的运营。

这同时导致其旗舰电动混型车FF91的生产将推迟到今年第三或第四季度。FF表示，供应商合作的挑战、公司在加州汉福德制造厂的产能或劳动力提升方面的延迟、材料价格上涨及持续的全球供应链中断，都可能进一步增加汽车上市所需的额外资金。

FF首席执行官毕福康（Carsten Breitfeld）在6月份接受采访时表示，公司无需额外资金也能推出FF91电动汽车，如今被现实打脸。

FF 91是FF旗下的首款车，原定于在2022年第三季度交付。2022年2月，FF在汉福德工厂召开发布会，宣布首辆准量产车FF 91打造完成，将于2022年第三季度开始量产。

当时老贾还作为首位乘客在现场体验了一次FF 91的一次动态加速、制动以及绕桩测试。

一切看起来很美好的样子，可后来FF的幺蛾子不断，不断暴露经营危机。

如今再次缺钱而不得不伸手融资的传闻让公司又登上热搜榜。

企查查数据显示，除了珠海国资最新的20亿美元投资外，FF自成立以来共披露了8次融资事件，融资总金额达到309.6亿元人民币。

从投资方背景来看，美资方共参投4轮，中资方则分别有乐视网、恒大集团和第九城市，还有印度的塔塔集团也参与过。

2021年1月，吉利控股集团与FF签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。同时作为财务投资人，吉利控股集团还参与了FF SPAC上市的少量投资。

按理说，从过往的融资记录可看出，FF应该不缺钱了，但FF毕竟是FF，对标的是超级豪华车赛道，烧钱的速度自然要比一般电动汽车快许多。

之前有投资者担忧，融资的钱会不会被老贾挪作他用，比如偿还个人债务等，这一点可能性不大，首先，FF不能与老贾划等号，FF已经是一家合伙人企业了，截至2021年底，老贾的个人持股占比已经不到1%，其次是，老贾已经申请过个人破产，该擦得屁股已经擦得差不多了，为了还债，他还将一些债权人的债权被打包成股权投入到FF。

另外，一直以来，FF很节俭，比如，2017年的时候，因资金掣肘被迫放弃投资10亿美元在内华达州建工厂的计划，而是选择了一家废弃了16年的轮胎工厂作为生产基地。

那么，缺钱对当下的FF有哪些打击呢？

首先是，缺钱或将推迟原定的量产的计划进程。

2021年10月份，来自咨询机构J Capital Research的一份报告将贾跃亭的FF再次推向质疑浪潮，称FF（FF）“一辆车也造不出来”，当时直接被老贾怼了回来，放出豪言——“2022年7月，加州汉福德，新物种诞生日见。”

如今7月底眼看就在眼前了，FF91的量产与交付依然没有眉目。

订单方面，从2021年7月开启预定，到2022年4月份的时候，FF91订单数量已经突破1.4万，要知道，FF91的售价超过20万美元（约合人民币130万元）。

先不管这样的订单规模是大还是小，毕竟快到嘴里的肉，因为资金紧张不能量产而影响交付，这可真就尴尬了。

其次是，缺钱的危机还影响到了FF的全球战略布局、“回国进程”。

FF91对应的赛道是超级豪华车，这就决定了其目标市场是全球，而不能局限于单个国家，美国、中国、欧洲、日韩、沙特等都是要跑马圈地的。

FF之前曾透露，按照规划，FF 91在中国的首批旗舰店将落户北京、上海、广州、深圳四地。在中国发展将帮助其降低成本、缩短交货时间、简化供应链，并为当地市场快速制造和定制车辆。但截至目前，上述规划仍未见动静，或与资金紧张有关。

第三是，缺钱或会影响产品矩阵的延伸。

2022年上半年，FF宣布已与韩国汽车制造商Myoung Shin签约制造第二款汽车FF 81，计划于2024年投产。

据悉，FF 81定位为高端大众市场的电动汽车，对标特斯拉Model S和Model X以及宝马5系。

我们可以看出，FF的产品矩阵战略是“自上而下”（这一点类似蔚来），从最上游超级豪华车开始入局，然后逐步向下延伸。

比如，FF在去年年报中预计，未来五年内将量产FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列乘用车。除了乘用车，FF还计划推出智能最后一公里配送（“SLMD”）车辆。

超级豪华车对于FF来说是初战，初战必须告捷，不然品牌形象难以树立，后面更难做。

由于瞄准的是超级豪华电动车这一赛道，在售价方面，FF 91是比一般电动车高出不少，FF91在中国和美国的售价分别为200万人民币和20万美元，预订金额为5万。

第四是，缺钱引发造车进度缓慢，在竞争对手阵营中或将落入被动局面。

当下的超级豪华燃油车正在向新能源电动车方向转型。FF91的出发点是赶在这些超豪华车转型成功占领市场之前先占市场，毕竟超豪华市场的份额并不大。

FF91对标的竞争对手是迈巴赫S级、保时捷Taycan、宝马7系等。

第五是，缺钱会丑化财务报表，直接拉低股价。

截至2022年一季度末，FF累计亏损30亿美元。FF在一季报中称，“在可预见的未来，公司预计将继续产生较大经营亏损，在产生有实质性的收入之前，会继续产生费用。”

缺钱的信号在二级市场逐渐发酵，FF的股价受挫明显。

从6月底开始，FF的股价一路猛涨，累计涨幅近200%，7月15日，FF股价达到近期收盘价峰值，但在上周5个交易日连续大跌，累计跌幅达到65%。

7月22日晚间，FF盘中一度触发熔断，最多跌超40%至1.95美元，截至收盘，报2.6美元/股，跌幅为23.75%。7月25日，收盘报2.3美元/股，跌幅为11.54%。

虽然，缺钱会引发种种不利，但话说回来，造车创业逻辑路程都会经历缺钱这一关，毕竟属于高投入的产业，在量产交付之前毫无造血回流的能力，不缺钱才怪。问题是，在首批车交付后，能不能在新能源车市场中有自己立足之地，并活下来。

量产前夕伸手融资，FF能否等来黎明？这一次，FF的神秘救世主将会是谁呢？