阿維塔11橫空出世，相關概念股能否有所表現？

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長安汽車在探尋高端化品牌的過程可謂是一波三折，本來引進蔚來汽車作為戰略合作夥伴，雙方還成立了「長安蔚來」這一合資公司，但後來因種種原因，雙方的關系卻漸行漸遠，蔚來選擇了單飛，長安蔚來身陷尷尬。

就在長安蔚來停滞期間，廣汽埃安、北汽極狐、吉利極氪、東風岚圖、上汽智己、比亞迪騰勢等多個自主品牌如雨後春筍出現，長安高端新能源品牌卻一直沒有動靜。

「自主化+高端化」，這是國產新能源車當下最重要的挑戰，也是能否從國内走向全球的關鍵一步。

01 長安汽車高端化佈局的第一枚棋子

與造車新勢力天然自帶智能化的優勢不同的是，為了彌補智能化方面的缺憾，一些本土自主品牌選擇了引進外部合作夥伴，比如上汽與阿里牽手，廣汽、北汽與華為聯合，而吉利、長城、比亞迪自力更生。

長安汽車遂放眼於其他，最終牽手華為、寧德時代。

為了重新開始，振奮人心，2021年5月，長安蔚來更名為阿維塔科技，據官方稱，「阿維塔」之名取自英文Avatar，意為遊戲或網絡世界中的虛擬化身。阿維塔科技則賦予了這個詞更深的含義，即為每一位用戶打造在智慧平行世界里的另一個自己，知「你」所憂，懂「你」所想，予「你」所求，讓用戶享受出行，自在生活

自成立之初，與吉利對極氪的戰略佈局一樣，阿維塔科技將完全市場化運作，獨立經營，獨立發展，即上下遊的供應鏈不再與原來的長安汽車有瓜葛，自我掌控。

雖然在經營層面有了自主決定權，但阿維塔科技在智能化與電動化的短板是顯而易見的，依然需要借助外部的力量。

而且「借助」的方式由原來的產品層面的採購合作，演變為共同出資成立合資公司，大家同進同退，患難與共。

這樣的模式，也引發了資本的青睐。

2021年11月阿維塔完成首輪戰略融資，寧德時代注資，成為持股23.99%的第二大股東。

就在2022年8月2日，阿維塔剛剛完成近50億元A輪融資，國家綠色發展基金領投，招商金台、國投聚力、中信新未來等多家投資機構跟投，它又獲「國家隊」加持。

值得一提的是，A輪入夥的「國家隊」背景豐富，其參股企業中不乏半導體芯片、視覺傳感器、動力電池等電動車關鍵領域的公司資源。

在A輪融資後，長安汽車和寧德時代仍是阿維塔的第一、第二大股東，分别佔股40.99%和 17.10%，蔚來汽車則被稀釋到0.81%。

阿維塔科技目前的股權結構如下所示：

不只是在資本上豪擲大筆資金，寧德時代還在營銷層面為其放聲呐喊。

8月7日，阿維塔11上市發佈會的前一天，寧德時代特地為其轉發活動微博應援，對「自家」車充滿期待。

其實，寧德時代也是腳踏多條船，比如入股過哪吒、拜騰、愛馳、極氪等車企，但顯而易見的是，從站台到造勢，對阿維塔「偏愛」有加。

阿維塔另一邊的主打力量則是智能化領域獨當一面的華為，雖然依舊堅守不造車、不入股車企的中立態度，但華為從車雲系統到智能座艙、智能電驅，超兩千人的智能駕駛團隊，一手打造阿維塔的「靈魂」。

這一點，華為輪值董事長徐直軍稱，「這是（華為）求之不得的（機會）」。

在重慶車展當天，阿維塔還和華為簽署了全面戰略合作協議，雙方在風險共擔、收益共享、華為HI商標授權等領域達成共識。

華為也在幫其賣車，後續在華為門店里，也能看到阿維塔的車。

儘管華為、寧德時代兩個大佬都積極與長安合作，難道是長安汽車本身的魅力嗎？我們先看看其現狀。

02 長安汽車現狀

業績方面，根據長安汽車發佈的上半年業績預告，2022年上半年預計實現歸母淨利潤50～62億元，同比189.14%～258.54%；扣非後淨利潤25～35億元，同比237.95%～373.13%。

結合今年一季度的業績，我們可以推算出其第二季度的表現，預計第二季度實現歸母淨利潤4.64億～16.64億元，同比-47.05%～+89.99%；第二季度扣非後淨利潤2.30億～12.30億元，同比增長1069.32%～6152.72%。

銷量方面，7月長安汽車整體銷售177941輛、同比增長7.9%；1-7月集團銷量突破137萬輛，同比增長38.4%。

而長安新能源7月銷量為12398輛，佔比並不高，而且，在新能源車銷量中，長安奔奔EV貢獻了8701輛，貢獻度最高，這說明長安新能源依然在靠小型車打開市場，SUV與轎跑方面沒多大的影響力，這也是長安加緊推進阿維塔的原因所在。

根據長安汽車 「新汽車新生態」發展戰略，到2025年，長安品牌銷量將達到300萬輛，新能源佔比達到35%；2030年銷量將達到450萬輛，新能源佔比達到60%。

五年以後，新能源汽車銷量過百萬，對於目前的長安汽車來說，任重而道遠，阿維塔作為手中的第一步棋能否成功至關重要。

二級市場方面，2022年8月9日，長安汽車以17.48元/股收盤，市值為1734億元。

儘管長安汽車本身在資本市場的表現一般，但阿維塔集合了寧德時代與華為的加持，阿維塔上遊的零部件上市公司是值得關注的，這種邏輯與問界M7的相關概念股一致。

03 掘金機遇，阿維塔概念股

我們把阿維塔概念股分為兩大類，一類是明面的，一類是暗面的。

明面的指的是一級供應商，與阿維塔直接產生業務關系的上市公司；暗面的，則是二級是供應商，即通過華為或寧德時代間接的產生業務關系。

先看明面的個股，目前華陽集團（002906.SZ）、華峰超纖（300180.SZ）、共達電聲（002655.SZ）、華陽股份（600348.SH）、隆基機械（002363.SZ）等多家上市公司業務均涉及阿維塔E11產業鏈。

其中，華陽集團2021年11月在投資者互動平台表示，公司汽車電子產品已經獲得阿維塔項目定點。2022年4月17日在投資者互動平台進一步明確表示，公司獲得阿維塔E11車型中控類和數字音頻產品的定點項目。

電聲領域服務商共達電聲將為阿維塔E11所搭載的主動路噪消減技術提供RNC傳感器，每輛阿維塔E11預計使用4個RNC傳感器，單車價值量約500元-800元。

隆基機械2022年6月在互動平台透露，阿維塔的制動盤產品全部由公司配套。

汽車内飾材料龍頭華陽股份也已進入阿維塔等配套體系，新項目正逐步量產，預計公司超纖產能2025年實現營收可達6.5億元左右。

暗面方面則主要體現在華為方面（寧德時代暫無迹象），由於華為與阿維塔產生直接的業務聯系，華為背後的上遊供應商則有可能成為阿維塔的二級供應商。

比如，華為智能座艙合作夥伴有均勝電子(600699.SH)、德賽西威(002920.SZ)、中科創達(300496.SZ)、四維圖新（002405.SZ）、東軟集團（600718.SH）等。

華為智能駕駛部分硬件合作夥伴有銀輪股份（002126.SZ）、富臨精工(300432.SZ)等。

當然，目前阿維塔概念股在二級市場沒啥動靜，各路資金都還處於觀望狀態，能不能在以後有所表現，還得取決於新車阿維塔11能否快速打開市場。