現如今「軟件定義汽車」已經成為新能源車圈流傳的口頭禅。
汽車軟件模塊數量與相互協同的增加提高了汽車OS的開發難度,更專業的獨立第三方OS廠商有望在產業鏈上扮演重要、不可替代性的角色。
隨著智能化在新能源車身上的價值比重在不斷地放大,圍繞著「汽車智能化」做文章的上市公司就愈發深得資本的青睐。
比如,中科創達(300496.SZ)最近短短一個月就獲得5份券商研報關注,買入4家,強烈推薦1家。
公司近期的中報顯示,上半年營業總收入24.77億元,比上年同期增長46.17%;實現歸母淨利潤3.93億元,同比增長41.69%,整體業績表現尚可,在預料之中。
中報中列示了三大核心業務,如同三駕馬車並駕齊驅,在智能化的疆土馳騁。我們先分析一下這三大業務的發展狀況。
01 智能軟件業務
先看第一大業務——智能軟件業務,上半年創造收入 9.10億元,同比增長 24.86%。
其中,來自終端廠商的收入為 6.65億元,同比增長37.15%;來自芯片廠商的收入為 2.33億元,同比增長5.78%。
一大亮點是,目前公司的智能軟件業務可以支持包括Android、Linux、鴻蒙、Windows 等所有流行的移動操作系統。
也正是受益於這一亮點,讓公司的智能軟件業務方面的下遊客戶星羅密佈,比如,終端廠商包括華為、OPPO、VIVO、小米、三星、傳音、一加、索尼、夏普等;芯片廠商包括高通、華為、ARM、Intel、三星等。
公司智能軟件業務的增長的一大動力是——外部產業環境的更叠,尤其是5G 滲透率的提升。
5G 技術要求終端廠商根據 5G 芯片、5G 通訊模組等全新的硬件設備開發、優化、調試 配套軟件,公司為手機提供中間件相關服務,連接操作系統和底層硬件,5G 更新為公司帶來業務增長。
智能軟件業務可以說是公司的老本行,稱得上是看家本領,但從增長率來看確實有些放緩的迹象,這與下遊的景氣度受損有關,比如,近期任正非内部講話,華為目前主要綱領是「活下來」。
02 智能物聯網業務
公司的第二大業務——智能物聯網業務,上半年創造收入 8.21 億元,較上年同期增長 75.29%,是公司上半年三大業務中,增速最高業務分部。這或許反映出當前物聯網的高景氣度。
公司為物聯網應用開發提供一站式技術支持,產品主要為標準/定制化模組,客戶主要為終端 IoT 廠商。
公司的 IoT 模組集成了高性能計算、傳感器、通信模塊、人機交互、計算機視覺等部件和功能,可向細分領域客戶提供差異化產品。
公司物聯網業務板塊覆蓋的下遊行業都是普遍熱門的,包括機器人、VR/AR、智能 Camera、遠程視頻會議系統等;標桿客戶包括 AR 眼鏡龍頭 Vuzix、 會議系統龍頭 polycom 等。
邊緣計算場景與物聯網全棧式解決方案可以說是公司的兩大亮點。
在邊緣計算領域公司在持續突破,比如,公司 EB6 邊緣智能站與高通 RB6 基於同平台打造,將面向智慧醫療、智慧交通、智慧工廠、智慧樓宇及智慧電力等細分場景提供邊緣計算能力。
根據 IDC 《全球物聯網支出指南(2022 年)》,未來五年全球物聯網支出規模將不斷擴張, 在 2026 年達到 1.1 萬億美元。
根據 GSMA 數據,全球物聯網終端連接數持續增加,2025 年全球將存在 250 億個物聯網終端。
由此看出,智能物聯網的行業前景度可觀,空間巨大。
為了積極擁抱這一市場,公司通過定增融資來加速推進。
2022 年 3 月 4 日公司發佈增發預案,擬募資 31 億元,其中投向物聯網業務相關項目共 15.6 億元,佔比 50%,項目周期均為三年。
03 智能網聯汽車業務
第三大業務——智能網聯汽車業務,上半年創造收入 7.43億元,同比增長 50.86%。其中軟件開發、技術服務收入 6.36億元,軟件許可等收入 1.07億元,較上年同期增長 42.35%。
嚴格來說,第三大業務算是第二大業務的衍生,畢竟車聯網是屬於物聯網的一大細分領域。
在「軟件定義汽車」的共識下, 以及由於操作系統開發的復雜性,軟件在智能汽車中的價值量不斷增加。
根據華經產業研究院,軟件成本在整車 BOM 的佔比將從 2016 年的 10%提升到 2030 年的 30%,軟件能力將成為車廠差異化競爭要素。
簡而言之,智能化在未來汽車行業的發展空間足夠大。
根據智研咨詢估計, 2020年全球L1-L3滲透率達到45%,而這一數字將於2025年達到70%,2030 年將達到 85%
這說明目前智能駕駛發展處於早期階段,儘管各路車企都競相搖旗呐喊自家的車自動駕駛水平可以達到L2、L3甚至L4,不能排除滿嘴跑火車的嫌疑,畢竟目前行業的規範標準沒出台。
而且,智能駕駛翻車引發的事故一直都沒消停過,這也足以說明智能駕駛發展階段還很稚嫩。
在迎接「軟件定義汽車」的浪潮之下,中科創達定的目標是力爭成為 Tier0.5,屆時在產業鏈上的地位與議價能力均有望提升。
這個Tier0.5是在Tier1基礎上又提升了半個台階,Tier1是一級供應商,可以與整車廠商直接對話與合作,Tier2屬於二級供應商,是整車廠的間接供應商。
根據中商產業研究院,到 2025 年中國自動駕駛市場規模達 3994 億元,三年 CAGR 超 70%。
未來五年智能駕駛高速發展,公司的智能網聯汽車業務能不能成為其第二成長曲線呢?這直接影響到其估值。
為了打開局面,公司曾引進戰略合作夥伴——高通,「高通-創達」模式在智能座艙上已經打開一片天地。
後來高通入股中科創達自動駕駛域控制器子公司——暢行智駕,持股比例為13.1%,二者聯手昂首邁入整車域控制器市場,暢行智駕主要基於高通8540芯片開發自動駕駛域控制器,這不由得讓德賽西威(002920.SZ)後背發涼。
綜上可以看出,公司的這三大業務的前景度均可觀,尤其第三大業務——智能網聯汽車業務目前對營收的貢獻度是墊底的,但是發展潛力巨大。
三大業務具有一定的相關性,均與智能化相關,技術方面的底層邏輯是一致的,未來公司可以就著下遊的行業狀況見風使舵,在此三大板塊中靈活發力。
為了支持這三駕馬車穩健的前進,公司在研發投入方面不遺餘力。
財報顯示,今年上半年公司研發投入高達5.549億元,同比增速高達102.71%,研發投入顯著提升,為未來業務發展打下根基。
美中不足的是,公司的應收賬款。
截至報告期末,公司應收賬款淨額 14.27億元,佔資產總額的比例為 18.59%。儘管提取了壞賬準備,但應收賬款絕對金額及佔總資產的相對比重仍然較高,不能排除未來出現應收賬款無法收回而影響業績的情形。
二級市場方面,截至發稿前,中科創達股價為127元/股,較8月初的153.29元/股,跌幅為17.15%。不少投資者認為,中科創達股價回落或許與業績無關,與公司高估值有關。截至發稿前,中科創達靜態市盈率估值為83.5倍,高於物聯網板塊平均市盈率的17.65倍,及可比公司光庭信息靜態市盈率的67倍。
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