多事之秋，内外交困，理想汽車何以解憂？

原創

9月26日，港股理想汽車（02015.HK）披露公告稱，公司預計2022年第三季度的車輛交付量約為25500輛，該展望更新了公司之前發佈的27000至29000輛的交付量預期。

關於銷量下滑的原因，官方稱交付量下降主要由供應鏈限制所導致，公司車輛的潛在需求仍然保持強勁。

01銷量遇冷的背後，新舊換代的「後遺症」

2022年8月，理想汽車僅交付4571輛汽車，同比下降51.5%，環比下降56.1%。

不僅在造車新勢力中墊底，而且同比、環比的下滑程度幾乎是「腰斬」。

曾經月銷萬輛、單挑車市江湖的理想ONE如今「失寵」了嗎？

準確的說是，理想汽車自家的新車型L9「扼殺」了理想ONE。

L9的橫空出世，性能層面更上一層樓，一下子遮蓋了理想ONE的鋒芒。

儘管在新車溝通會上，理想汽車掌門人李想曾表示，理想ONE的銷量並沒有因為L9的出現而下降。

李想認為，10多萬的區間，足以將兩款車的目標用戶區隔開。「有30萬元-35萬預算，卻突然要買一輛50萬車的人會有，但一定是10%以内的比例，並不是真正的大盤。」

後來的進展卻大相徑庭，上海、深圳、廣州等地的不少門店，消費者一進門直接奔向L9，理想ONE慘遭冷落。

其實早在理想二季度業績電話會上，理想汽車總裁沈亞楠就已經警覺到這一現象，在給出第三季度的銷量指引時，他本人也承認，「我們認為主要原因是隨著新產品陸續進入零售店，消費者的注意力更多地被理想L9所吸引。」

對於即將年滿四歲的理想ONE而言，或許已經進入到了產品的生命末期。大眾的一位前銷售主管介紹稱，通常一款燃油車產品的生命周期為4-5年，「即使期間有小改款，產品推出5年以上也會面臨賣不動的局面。」

新勢力通常能夠借助OTA升級的方式為產品「續命」。自推出至今，理想ONE累計升級百餘項功能，但一直以來，其被人诟病的底盤架構、三缸發動機等問題還是無法解決。

理想顯然也有意通過加速推出另一款新車L8來挽救當前的局面。理想L8諜照曝光後，李想甚至旗幟鮮明地站台，「等L8的現階段就别買ONE了。」

如果L9會搶理想ONE的用戶，那接下來L8的出現是否會傷及L9？

對於一直走單一「爆款路線」的理想而言，開啓了產品矩陣的模式，如何做好產品的區隔，防止「新車與老車打架」的尷尬局面，這是擺在理想汽車面前的一道難題。

比如，理想ONE該以怎樣的姿態離場呢，才不至於留下割韭菜的嫌疑，才不至於傷及部分用戶的感情與錢袋子。這事關理想汽車的品牌形象。

02口碑下滑，資本減持

然而，在新舊車型換代的時間節點，關於理想ONE的退出，官方顯然處理的有些簡單粗暴了。

8月底，理想汽車在官微發佈文章《那些買理想ONE的人，堅定地選擇了L9》，啪啪打臉老車主。

更讓老車主們氣憤的是，自己在6月購買理想ONE時，部分門店的銷售人員不僅未告知該車型不久將停產，並保證不存在價格優惠，沒有降價的計劃。

但現實情況是，9月1日，理想汽車公司就宣佈理想ONE未來將停產，為了促銷，官方於是優惠兩萬元銷售。

這些被割的「韭菜主們」紛紛將怒火灑向各大消費者維權平台，理想汽車近一個月的投訴量激增（如下圖所示，圖片來源：黑貓投訴平台）。

比如，黑貓投訴平台，理想汽車近30天内的投訴量飙升到了2263件，而該平台其總投訴量為2333件，說明投訴時間主要集中在近一個月内，與理想ONE宣佈停產的時間節點吻合。

雪上加霜的是，理想汽車的業績出現巨虧。

虧損已是造車新勢力司空見慣的事，但理想這次虧得有些離譜。2022年第二季度，理想汽車淨虧損6.41億元，創上市以來單季度新高，同比擴大172.2%，比2021年全年虧損額還要多。

業績下滑的同時，資本市場也慘遭減持。

近期，港交所官網文件披露，沈亞楠在9月2日減持理想汽車40萬股，交易均價為13.22美元，套現約528.88萬美元（約合人民幣3662萬元）；4天後，此人再減持60萬股，套現約787.5萬美元（約合人民幣5453萬元）。

短短5天，沈亞楠累計抛售了理想汽車100萬股，套現約9115萬元。

這並不是沈亞楠首次減持理想汽車股票。2021年12月，沈亞楠曾在十多天内先後賣出200萬股，套現超2億元。

除了高管減持，部分看好理想汽車的投資大佬也開始減持理想汽車。2022年3月，美團創始人王興就曾減持了118萬股理想汽車股份，累計套現約1.87億元。

03外部競爭對手的擠壓

曾經打著增程式這一鮮明的旗幟獨闖江湖，如今理想汽車「樹敵」太多，切入到增程式賽道車企愈發多了起來。

比如，華為與小康股份合資的AITO品牌推出的問界M5、M7，也是採用增程式混動，這種補能方式與理想汽車一樣，但性能卻似乎技高一籌。

問界M5的全工況電驅+可油可電綜合續航1200公里，足以吊打理想ONE的1080公里的綜合續航水平。

問界M7獲得了華為主導式的加持，搭載1.5T四缸渦輪增壓增程器，華為DriveONE電驅動組成的增程式動力系統以及全新鴻蒙OS智能座艙。

市場的風向也隨之倒向了問界汽車這一邊。

據中國乘聯會的銷量數據，2022年8月，問界M5的銷量為7372輛，M7的銷量為5336輛，而理想ONE的銷量為4571輛，不敵問界。

理想ONE的市場份額在一定程度上被新秀問界汽車蠶食不少。

除問界外，目前東風岚圖、李一男打造的自由家等品牌，均已開始採用增程式技術。加之比亞迪通過推出的低油耗的DM-i車型，也大大搶佔了增程式不少的市場份額。

更有甚者，直接叫板理想汽車，在今年春季發佈會的時候，廣汽集團總經理馮興亞就喊出了將「蔚小理」改寫成「埃小蔚」的口號，讓理想汽車的存在感降低不少。

面對氣勢洶洶的外部競爭對手的擠壓，理想汽車的市場空間還有多大呢？

不能再看理想ONE的表現了，沈亞楠表示，8月初的時候，理想L9確認定購定單量已經達到3萬輛。根據理想最新第三季度預估交付量25500估算，9月交付量過萬，這其中絕大部分應該是理想L9。

理想汽車能否從陰霾中走出，挽回失去的市場份額，實現銷量爬坡，還得端看L9後續表現以及L8能否接好理想ONE的班了！