乘联会最新透露,特斯拉(TSLA.US)中国9月交付量创下上海工厂自2019年12月投产以来的新纪录,超过8.3万辆,不过比亚迪(002594.SZ)的9月交付量超过特斯拉两倍,似乎更厉害。
据10月10日比亚迪(01211.HK)公布的9月产销快报数据,合计产销分别为20.49万辆和20.13万辆,同比分别+160.06%和+151.22%,产销双双突破20万辆大关。其中,乘用车产销分别为20.46万辆和20.10万辆,全部为新能源车,同比分别+192.14%和+187.01%。
自2021年6月比亚迪单月销量首次超特斯拉中国以来,上述两家企业的销量排名备受关注。业内认为中国新能源汽车企业的崛起,标志着不同于此前燃油车格局的新能源汽车时代的到来。比亚迪曾在今年3月宣布全面转型新能源,停止生产燃油车,代表着该企业对新能源车的全力押注。
而比亚迪对新能源车的全力以赴,也能从今年销量看出来。截至今年9月,比亚迪累计销量稳稳的压住特斯拉,坐稳新能源汽车市场头把交椅,但市场也同时存在一些质疑声。
以9月份数据为例,插电混合动力车型的销量占了新能源车销量的52%左右,达到10.6万辆,而纯电动车销量略低于这个数,为9.5万辆。如果仅以纯电动车的标准来比较,比亚迪9月销量仍然高于特斯拉中国,但却没有“两倍”这么夸张了。
而政策上,目前对插混车的支持倾向可能有所改变,以上海地区为例,自2023年1月1日起,上海消费者想要购买插电混动或增程式新能源汽车,需要和燃油车购车群体一样,加入到拍牌大军之中。虽然各地对于插电混合动力车型的政策目前还不太相同,但至少从明年开始,插混不免牌政策不可避免地会对比亚迪上海地区的销量产生影响。
此外,仅从比亚迪与特斯拉公布的月度数据看,似乎特斯拉掉队,比亚迪领先,但这个结论如果细究,似乎也值得探讨。
从披露的数据来看,特斯拉公告中发布的是汽车交付数据(Delivery),而比亚迪公布的是汽车销量(Sales volume)。
这个区别就在于,特斯拉的交付量是实实在在、已经将产品交到用户手上的数据,而比亚迪公布的销量数据是客户签单的数据,在销售至交付间隔时间不长时,销量和交付量或许差别不大,但在全球车企都面临供应链紧张的当下,销量和交付量有一定的时间差,就可能会存在一些差别。
不过,无论如何统计,中国新能源企业奋力争先,努力与全球龙头特斯拉竞争,这个精神是值得被肯定的。
据11日报道,比亚迪在欧洲市场又有了新突破,德国汽车租赁公司SIXT与比亚迪签署合作协议,双方将共同推动全球汽车租赁市场的电动化转型。根据双方协议,SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万辆新能源车。
业内人士判断,拿下SIXT的10万辆采购单,对于比亚迪而言,是其走向国际化发展的重要一步。通过该租车公司的加持,比亚迪的全球化业务将从欧洲延伸至更广阔的范围。
不过若对比全球数据,比亚迪出海之路仍然任重道远。从9月公布的产销快报数据看,比亚迪9月海外销售新能源乘用车合计7736辆,但根据特斯拉10月3日公布的今年前三季度数据来看,从全球范围来说,今年前三季度特斯拉生产了930422辆汽车并交付了908573辆汽车,销量已接近去年全年,照此速度发展,今年特斯拉有望达成140万的年度销量目标。而同期比亚迪纯电汽车销量为582129辆,特斯拉依然以压倒性优势稳居全球纯电动汽车销量冠军的宝座。由此看来,比亚迪仍需努力。
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