比亞迪月度銷量是特斯拉兩倍？我們深挖一下！

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乘聯會最新透露，特斯拉(TSLA.US)中國9月交付量創下上海工廠自2019年12月投產以來的新紀錄，超過8.3萬輛，不過比亞迪(002594.SZ)的9月交付量超過特斯拉兩倍，似乎更厲害。

據10月10日比亞迪(01211.HK)公佈的9月產銷快報數據，合計產銷分别為20.49萬輛和20.13萬輛，同比分别+160.06%和+151.22%，產銷雙雙突破20萬輛大關。其中，乘用車產銷分别為20.46萬輛和20.10萬輛，全部為新能源車，同比分别+192.14%和+187.01%。

自2021年6月比亞迪單月銷量首次超特斯拉中國以來，上述兩家企業的銷量排名備受關注。業内認為中國新能源汽車企業的崛起，標志著不同於此前燃油車格局的新能源汽車時代的到來。比亞迪曾在今年3月宣佈全面轉型新能源，停止生產燃油車，代表著該企業對新能源車的全力押注。

而比亞迪對新能源車的全力以赴，也能從今年銷量看出來。截至今年9月，比亞迪累計銷量穩穩的壓住特斯拉，坐穩新能源汽車市場頭把交椅，但市場也同時存在一些質疑聲。

以9月份數據為例，插電混合動力車型的銷量佔了新能源車銷量的52%左右，達到10.6萬輛，而純電動車銷量略低於這個數，為9.5萬輛。如果僅以純電動車的標準來比較，比亞迪9月銷量仍然高於特斯拉中國，但卻沒有「兩倍」這麽誇張了。

而政策上，目前對插混車的支持傾向可能有所改變，以上海地區為例，自2023年1月1日起，上海消費者想要購買插電混動或增程式新能源汽車，需要和燃油車購車群體一樣，加入到拍牌大軍之中。雖然各地對於插電混合動力車型的政策目前還不太相同，但至少從明年開始，插混不免牌政策不可避免地會對比亞迪上海地區的銷量產生影響。

此外，僅從比亞迪與特斯拉公佈的月度數據看，似乎特斯拉掉隊，比亞迪領先，但這個結論如果細究，似乎也值得探討。

從披露的數據來看，特斯拉公告中發佈的是汽車交付數據（Delivery），而比亞迪公佈的是汽車銷量（Sales volume）。

這個區别就在於，特斯拉的交付量是實實在在、已經將產品交到用戶手上的數據，而比亞迪公佈的銷量數據是客戶簽單的數據，在銷售至交付間隔時間不長時，銷量和交付量或許差别不大，但在全球車企都面臨供應鏈緊張的當下，銷量和交付量有一定的時間差，就可能會存在一些差别。

不過，無論如何統計，中國新能源企業奮力爭先，努力與全球龍頭特斯拉競爭，這個精神是值得被肯定的。

據11日報道，比亞迪在歐洲市場又有了新突破，德國汽車租賃公司SIXT與比亞迪簽署合作協議，雙方將共同推動全球汽車租賃市場的電動化轉型。根據雙方協議，SIXT將在未來6年内向比亞迪採購至少10萬輛新能源車。

業内人士判斷，拿下SIXT的10萬輛採購單，對於比亞迪而言，是其走向國際化發展的重要一步。通過該租車公司的加持，比亞迪的全球化業務將從歐洲延伸至更廣闊的範圍。

不過若對比全球數據，比亞迪出海之路仍然任重道遠。從9月公佈的產銷快報數據看，比亞迪9月海外銷售新能源乘用車合計7736輛，但根據特斯拉10月3日公佈的今年前三季度數據來看，從全球範圍來說，今年前三季度特斯拉生產了930422輛汽車並交付了908573輛汽車，銷量已接近去年全年，照此速度發展，今年特斯拉有望達成140萬的年度銷量目標。而同期比亞迪純電汽車銷量為582129輛，特斯拉依然以壓倒性優勢穩居全球純電動汽車銷量冠軍的寶座。由此看來，比亞迪仍需努力。