极氪吹响上市的号角！吉利想上演拐弯超车？

原創

各大新能源车品牌月度销量持续大增，在国内市场的追逐戏根本就停不下来，它们甚至还到资本市场进行一场“涿鹿之战”。

近期，9月国内造车新势力销量冠军广汽埃安频频传出将在A股上市。而吉利(00175.HK)旗下的极氪也按捺不住寂寞，率先赶在埃安面前官宣分拆上市。

10月31日午间，吉利（00175.HK）在港交所发布公告称：“公司已根据第15项应用指引向港交所提交一份议案，内容有关建议分拆ZEEKR Intelligent Technology Holding Limited（极氪）并将其独立上市。联交所已确认本公司可以进行建议分拆。”

极氪的上市之梦，或许很快就会实现。

公告发出后,吉利股价午后开盘快速拉升，盘中一度涨近4%，最终收涨0.24%。

高端电动车的未来之星？

国内的传统车企早在几年前就纷纷布局新能源车，不惜重金培育企业未来的增长曲线。

吉利全面进军新能源汽车市场时间相对较晚，极氪在2021年才成立，目前吉利持有极氪58%股权。

吉利对极氪寄予了厚望，以至于极氪的起步很高，并且发展迅猛，深得资本青睐。

极氪定位高端纯电智能车，售价30万+，直接对标全球电动车市场大哥特斯拉。这位脱胎于吉利的“亲儿子”可谓财大气粗，在大投入下，首款车型极氪001在空间、续航、动力性能上具备与其他竞争对手相比并不落下风，并且野心勃勃。

去年4月，吉利集团CEO安聪慧表示：“吉利从领克到极氪，不是从2020年开始的急中生智，而是一个跨越了5年的长期规划，对于极氪品牌，吉利集团已经做好了从车型架构到供应链，从创新销售到用户共创模式一系列的准备，最重要的是，极氪承诺每年至少推出两款新车，如果真能一一兑现，那么才刚亮相的极氪，就已经是中国电动车市场的大玩家了。”

豪华车在中国市场向来有不错的增长空间，极氪才刚起步，就拥有了令同行羡慕的高身价。

去年8月，首款量产车还未交付，极氪就获得了英特尔资本、宁德时代(300750.SZ)、哔哩哔哩(09626.HK)和鸿商集团等知名机构和企业的投资，估值逼近90亿美元(当时折合人民币约为580亿元)。

目前，极氪最新估值约600亿元。而广汽埃安近期获得53名投资者合计182.94亿元的融资后，估值已超过千亿；上汽集团(600104.SH)与阿里巴巴合作打造的智己最新估值接近300亿元。

继极氪001后，极氪将于11月1日发布第二款车型——009。该车型来头不小，是全球首款原生纯电豪华MPV，也是基于SEA 浩瀚架构的又一款新车型，将是麒麟电池的全球量产首发车型。

实际上，009面市之前，极氪就依靠001车型收获了亮眼的成绩单。

根据公司公告，极氪001车型9月交付8276台，环比增长15.5%，再创单月交付新高；三季度，极氪累计交付20464台，环比大增90%；从去年10月首次交付到今年10月15日，极氪累计交付了5万台。

同时，极氪001在9月份再度蝉联了中国品牌30万元以上纯电豪华车型销量冠军，平均订单金额超过33.6万元。不过，随着特斯拉放大招，极氪或将面临更大的竞争压力。

近日，特斯拉再次举起“价格屠刀”，Model 3后驱版本由27.99万元降至26.59万元，高性能版由36.79万元降至34.99万元；Model Y后驱版从31.69万元降至28.89万元，长续航版降至35.79万元，高性能版降至39.79万元(均为补贴后起售价)。

极氪10月31日就吉利分拆其上市作出回应称，“极氪管理团队将以业务为先，确保完成2022年全年7万辆的交付目标。近期资本市场的动荡，不会动摇我们对新能源市场的信心，市场的短期波动不会对公司的中长期发展产生影响。”

大扩张拖累吉利利润

极氪销量高速增长，成为吉利的新增长极，大大改善了吉利产品的收入结构。

根据公司公告，吉利的新能源汽车销量占比由2021年上半年的3.5%提升至今年上半年的17.9%，增长迅猛。

在未来展望中，吉利在半年报中表示：要加速新能源转型，下半年实现单月新能源销量占比30%以上，2023年进入新能源企业第一梯队。

为加速抢占高端电动车市场的份额，极氪单在今年上半年就开设了66间极氪品牌直销店。而根据极氪微信公众号消息，单在9月份，极氪建店就新增30间，9月底全国门店达到了200间，从1间到200间，极氪仅用时391天。

作为吉利的一员，极氪的快速扩张也给吉利带来了不小的负担。因极氪在发展初期需负担相对较高的经营成本及当期确认以股份付款费用，导致吉利的盈利能力受到拖累。

财报显示，今年上半年极氪营收虽然高达88亿元，但累计亏损达7.59亿元，其中对吉利的影响为4.06亿元。同期，吉利净利润同比下降35%至15.5亿元。