自动驾驶又获政策加持，哪个环节是关键？

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为提升智能网联汽车产品性能和安全运行水平，推动智能网联汽车产业健康有序发展，近日两部门公开发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知(征求意见稿)》。值得注意的是，与目前汽车行业在L2自动驾驶级别的商业化普及不同，本次《征求意见稿》提出了更高的要求，明确了智能网联汽车搭载的自动驾驶功能方面包括：L3有条件自动驾驶和L4高度自动驾驶。

随着新能源车渗透率提高，自动驾驶这种汽车智能化化的标志技术也在普及。工信部曾表示，今年上半年，我国具备组合驾驶辅助(L2级)功能的乘车销量达288万辆，渗透率升至32.4%，同比增长46.2%。此外，L3级以上高度自动驾驶技术也逐渐在城市出租车、干线物流、末端配送等特定场景和限定区域开展应用。

申港证券表示，目前我国智能网联汽车关键技术研发处于全球并跑阶段，已经形成了较为完善的智能网联汽车技术链，包括自动驾驶系统集成，智能座舱、激光雷达、CV2X等关键技术自主研发均取得突破。智能网联汽车产业链主要包括整车厂商、传感器厂商、芯片厂商、电子通讯供应商、平台运营商、内容服务商及底层支撑服务商等多种角色。

无独有偶，上海也于11月2日起公开征求《上海市浦东新区促进智能网联汽车创新应用规定(草案)》的意见。《草案》明确智能网联汽车适用范围和管理体制、应急处置要求和相关法律责任、无人驾驶装备创新应用要求等。

而在日前举办的世界城市日全球主场活动暨第二届城市可持续发展全球大会上，上海市嘉定区透露，智能网联汽车测试道路正在嘉定实现除特殊区域外的全域开放，今年年底还将率先开展高快速路的开放测试，包括G1503上海绕城高速、G2京沪高速路段。

自动驾驶领域包含的产业方向非常广泛，值得一提的是，如果自动驾驶等级想提高到L3级或以上，那么激光雷达必不可少。

激光雷达被大多数整车厂、Tier1认为是L3级及以上自动驾驶必备的传感器，可显著提升自动驾驶系统的可靠性，在自动驾驶技术快速发展的今年，激光雷达也迎来了装载规模的爆发。高工智能汽车研究院监测数据显示，去年中国市场乘用车前装标配搭载激光雷达数量还不到8000颗，今年1-9月，前装搭载激光雷达的数量已达5.7万颗，预计全年达12万颗，增长10倍以上。机构认为，激光雷达行业具备了量产基础并有望在2022-2023年迎来向上拐点。中银国际建议关注智能驾驶产业链中的激光雷达和连接器。

中航证券9月研报显示，目前搭载激光雷达的小鹏P5、极狐阿尔法S全新HI版等车型已正式交付，威马M7、智己L7、小鹏G9、哪吒S、阿维塔11等搭载激光雷达的车型，也将在今年上市交付。可以说，2022年是激光雷达应用到车型的量产年。

国内激光雷达领域目前有公认的三强——上海的禾赛科技、苏州的图达通(Innovusion)、以及深圳的速腾聚创。

对于资本市场来说，长光华芯(688048.SH)，欧菲光(002456.SZ)、万集科技(300552.SZ)等A股上市公司，纷纷在互动平台或公告中披露了其激光雷达产业链布局。