再簽大單，在手訂單已達1115架！C919產業鏈涉及哪些上市公司？

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在近日舉辦的第十四屆中國航展上，中國商飛公司與國銀金租、工銀金租等7家租賃公司簽署了300架C919飛機和30架ARJ21飛機確認訂單。

據悉，此次簽約也是中國商飛公司成立以來簽訂確認訂單數量最多的一次，其中國產大飛機C919一次性拿下300架的訂單則尤其令人興奮。

此前，中國商飛已經收到來自28家客戶的815架C919訂單，包括確認訂單和意向訂單。算上此次的訂單，目前中國商飛已獲得1115架國產大飛機C919訂單。

C919前景如何？競爭對手又有哪些？

說起波音（美國）和空客（德國、法國、英國與西班牙四國合辦）這兩家民用航空業霸主，可謂是聲名顯赫。

在100座位以上的幹線機領域，波音（BA.US）和空客依靠系列化產品佔據所有細分市場，擁有絕對優勢；龐巴迪（Bombardier）和巴西航空工業（Embraer）作為支線客機制造商，都曾嘗試進入幹線領域，但均未成功。

其行業地位也體現在了交付數據上，2021年，全球商用飛機交付量1034架，其中波音公司交付340架、空客公司交付611架，佔全球交付量的92%。

從目前的情況來看，最有希望打破波音和空客「雙寡頭」高度壟斷格局的就是中國商飛，國產大飛機C919則是商飛旗下的「利器」之一。

所謂的「大飛機」是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，也包括150座以上的幹線客機，直接反映一個國家民用航空工業甚至整個工業體系的整體水平。

據了解，從2007年2月大型飛機研制重大科技專項正式立項到現在，C919可謂是15年磨一劍。

該款客機是按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的150座以上中短程單通道窄體客機，最大起飛重量72.5噸，座級158―168座，航程4075―5555公里。

從競爭方面來看，C919作為一款單通道幹線客機，定位與波音公司的B737MAX8客機和空客公司的A320neo客機相似。後兩者的目標單價為1.11/1.22億美元,而C919幹線客機的定價約為0.99億美元。

從進展來看，C919單通道中短程幹線客機已於2022年9月29日取得民用航空適航證，並將於2022年底交付首架飛機至中國東航（600115.SH）。

值得注意的是，目前一種新型大飛機，至少要20億美元，用於新機設計、試驗、原型機的制造、試飛取證以及制造工裝和啓動最初的生產；同時需要花費10年以上的時間，並要300架以上的銷售額才能達到盈虧平衡點。

中國為什麽要花費15年之久去研制C919？     

這背後的原因有很多，其中很關鍵的一條就是航空業具有極高的經濟價值，C919所關注的大型幹線客機領域又是其中的「明星」。

據美國統計，向航空工業投資1萬美元，10年後航空工業及其相關產業能產出約80萬美元的產值。據日本通產省統計，航空工業的附加值明顯要高於一般產業。

中國已經是全球航空業的主要市場之一，有著巨大的客機需求。

根據中國商飛《2021-2040年民用飛機市場預測年報》，未來二十年，全球航空旅客周轉量（RPKs）將以平均每年3.9%的速度遞增。未來二十年，全球現有機隊中將有約78.1%左右（14145架）的飛機退出商業客運服務，被新機替代。

此外，預計全球機隊市場還將需要27284架新增客機。因此，預計未來二十年將有約41429架新機交付，價值約6.1萬億美元（以2020年目錄價格為基礎）。其中，中國的航空公司將接收其中的9084架新機，市場價值約1.4萬億美元。

而根據銀河證券的估算，未來二十年，平均每年國内窄體客機需求量約為300架，假設未來C919國内市場佔有率能夠和波音、空客持平，即市佔率達到三分之一，則每年銷量約為100架，平均年銷售額約為80億美元，未來二十年總銷售額有望達到1600億美元。

C919產業鏈有哪些上市公司？

眾所周知，航空工業對於技術的要求非常高，利潤空間也非常大，而且同汽車行業一樣，相關產業鏈非常長，涉及到的上下遊公司非常多。

那麽在國產大飛機C919產業鏈上有哪些上市公司？

浙商證券研報顯示，大飛機產業鏈包括設計研發、先進制造（新材料、零部件、機體制造、機載系統、總裝集成）、運營維修環節。

其中，在新材料細分領域，有中航高科（600862.SH）（復合材料預浸料）、光威復材（軍民用碳纖維）、中復神鷹（民用碳纖維）、撫順特鋼（超高強度鋼）、寶鈦股份（鈦合金龍頭）等上市公司。

在零部件細分領域，有中航重機（航空鍛件龍頭）、愛樂達（機加工）、中航光電（連接器龍頭）等公司。

機體制造領域的上市公司則有中航西飛（C919 最大的機體供應商）、中航沈飛（600760.SH）等。

機載系統的上市公司包含了中航電子（機載龍頭）、江航裝備（氧氣系統）、博雲新材（刹車系統）等。

動力裝置領域有航發動力（發動機國產化配套）。

另外，再一些投資者比較容易忽視的運營維修環節，也有上市公司航新科技、海特高新、安達維爾。

以上只是國產大飛機產業鏈所涉及上市公司中的一部分，且其中一些概念股的股價已經上漲了不少。