从燃油车到新能源车，红旗汽车为啥难再红？

原創

自主品牌的崛起是新能源汽车江湖最为浓烈的一笔。

无论是蔚小理、哪吒、零跑、问界等造车新势力，还是比亚迪、广汽（埃安）、吉利（极氪）等传统车企，都在销量排行榜的头部、上游位置留下耀眼的身影。

在燃油车的阵地，红旗汽车依靠“官车”的定位将自主品牌的号角吹遍大江南北，但随着新能源的席卷而来，其市场影响力却大打折扣了。

从“官车”到百姓家，从燃油车到新能源车，红旗汽车经历了什么？

01红旗汽车的前世今生

红旗出自中国一汽是人尽皆知的事，但说起“红旗”之名的由来，或许鲜有人知。

时间回到1957年。当时的中国一汽并没有生产轿车的经验，面对国务院第一机械工业部下达的生产轿车的任务，便开始搜集各种有关开发轿车的相关材料，最终选择了一辆来自法国的中型轿车Simca Vedette轿车作为原型，开始了逆向研发。一年后，中国第一款自主研发生产的轿车“东风CA71”就此诞生，也结束了中国不能制造轿车的历史，这也是红旗轿车的前身。

据悉，作为中国初代轿车，“东风CA71”之名颇有含义：“东风”，有东风压倒西风之含义；“CA”代表着“China Automobile”的意思，此代号也一直沿用到现在；“CA71”的“71”，“7”为车辆类别代号，代表轿车；“1”就表示第一代车型。

为了集中资源生产其他轿车车型上，“东风CA71”在生产30余辆后停产。至此，“东风CA71”被车迷们及收藏者视为心目中的“国产神车”。

紧随“东风CA71”之后，第一台“红旗”国产高级轿车“CA72”相继问世。这是真正意义上首款红旗车。

据公开资料显示，在1958年，为了在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。

对此，一汽的工人们以从吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。

这辆轿车的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样，其实就是把克莱斯勒车完全拆开，对每个零件进行手工测绘，然后自己制造。吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式给轿车命名为“红旗”。随后一众中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，红旗轿车从此定型。

经过工人、技术人员和领导的共同努力，第一台红旗高级轿车试制成功，而后经过5次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为“CA72”，这是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。

随后不久，第一批红旗车成功在国庆庆典上登台亮相，被规定为领导专用车和外事礼宾车，红旗车戴上官车的桂冠，一炮而红。例如，1962年起，“红旗”轿车正式承担接待外宾任务，1964年被指定为国家礼宾用车，曾接待过首次访华的美国总统尼克松等多国的元首。

这一车型陆续生产到1966年，共制造了202辆。1960年该车参加莱比锡国际博览会，意大利的汽车权威人士评价说：“‘红旗’轿车是中国的‘劳斯莱斯’。”至此，“红旗”轿车被列入世界名车品牌。

至此，红旗汽车开始不断拓宽车型，1966年，随着红旗CA771的上市，红旗开始下基层，分配给全国各大城市的政府机关使用。

1981年，荣耀时刻戛然而止，红旗停产了，理由依然是个谜，有人说是其耗油量大、成本高、产量低，经济效益低；有人说是其频发的质量问题。

从1958年到1981年，总共有1540辆红旗轿车问世，直到1996年，红旗轿车才重新复产，外壳方面有抄作业的嫌疑，模仿的是奥迪100的壳儿。

2013年，作为红旗复兴计划的首款车型红旗H7正式上市；后来红旗L5上市，该车是中国自主品牌推出的最高级豪华轿车，售价超过500万，作为外交礼宾用车。

2016年，一汽集团将红旗品牌从一汽轿车公司剥离独立运营，品牌定位是做“中国式新高尚精致主义”的理念，布局了L、S、H、Q四大产品系列，涵盖超豪华、轿跑、主流、商务四个级别的定位。

其中，红旗品牌H系列瞄准BBA等豪华品牌，而且红旗H系列不仅是用于官车，还要向高端客户家庭化进军。

从官车到市场化，红旗汽车的定位发生了根本性变化，只有接受市场化的洗礼才能焕发新的生命力。

02从燃油车到新能源车

得益于之前在长期积累的品牌形象，红旗汽车市场化后早些年头的销量整体表现迅猛增长2016~2021年的数据（如下所示，来源：懂车帝）：

但到了2022年后，强劲的销量走势开始出现松动，乘联会的数据显示，一汽红旗2022上半年累计销量为12.99万辆，同比下降13.2%。对比之前提出的2022年40万辆销量目标，完成率仅32%。

更重要的是，红旗汽车在新能源方面的表现也较为一般。

与绝大部分传统车企一样的是，红旗汽车转型新能源也是纯电与油电混动两手抓。

纯电车型方面，红旗已经推出了E-HS3、E-HS9、E-QM5三款纯电车型。2022上半年E-HS9累计销售仅2391辆， E-QM5累计销售仅6278辆，E-HS3还未面向大众。

对比之下，2022年上半年，E-HS9对标车型Model Y销量为18万辆左右，E-QM5对标车型比亚迪汉EV销量超过6万辆，差距一目了然。

油电混动方面，红旗H5混动2022年前三季度的累计销量为3898辆，月均销量不足500辆，比较惨淡。

红旗目前创建了超级电动智能整车平台架构FMEs，未来的新车型将由此展开。

按照规划，到2025年，红旗总体销量为100万辆，其中新能源汽车40万辆，销量占比超过40%。跟目前已经ALL IN 新能源的比亚迪相比，红旗汽车对燃油车的依赖较深，不敢轻易放手。

按理说，红旗手中有张“官车”这样独家的王牌，进军新能源赛道后应该顺风顺水，但是结果却让人意外。

一个原因是，尽管红旗从一汽轿车剥离出来，但依旧在管理、产品创新及市场营销方面存在一些不足。此外，技术与研发的创新自然就有些吃力；另一个原因是消费端对汽车品牌的认知在发生变化，更加务实，性价比被置于购车时的首位。