近日一支规模50亿元的深圳市新能源汽车产业基金宣告成立,落地深圳坪山区,该产业基金的作用主要是为深圳智能网联汽车产业输血。
无独有偶,在12月11日,合肥市肥西县政府方面就审议了一批新设立产业基金的项目,欲斥资20亿元设立肥西县新能源汽车产业基金,资金用途与深圳方面类似,主要投资动力电池、电驱动、智能网联、轻量化、汽车电子、汽车芯片等新能源汽车产业链上下游项目。
在更早些的11月10日,广汽集团与广州产投集团牵手,双方就组建百亿级汽车产业基金达成全面战略合作,目的也是为了布局,引入产业链优质项目等。
要知道,广汽集团与广州产投集团背后的实控人都是广州国资委,可以等视为政府设立产业基金。
以上各方力量出手大方,其意均是在搭建新能源汽车产业链,暗地里争夺新能源汽车之都,只不过花落谁家,暂时还没定论。
01新能源车行业PK
先看看新能源汽车方面的PK,数据显示,今年以来截至12月11日,深圳新增新能源汽车22万辆,渗透率达57%,深圳全市新能源汽车保有量达74万辆,计划到2025年新能源汽车保有量达到130万辆。
2022年1-11月,上海方面的新能源汽车累计销量为27.66万辆,渗透率为43.66%,北京方面的新能源汽车累计销量为14.14万辆,渗透率为28.64%。
再看看充电桩布局方面的PK,截至11月底,深圳已累计建成并投入运营新能源汽车充电桩约12万个(含公用快充3.8万个)。
相比之下,北京的充电桩布局稍显逊色,截至2022年11月,北京拥有超10.91万个充电桩,近7000座充电站,但北京在换电站方面有所擅长,前三季度数量达281座。
上海方面的充电桩布局同样不及深圳,截至2022年11月,上海充电桩总量为11.97万个。
在自动化驾驶方面,深圳与广州两城是国内第一批发放高级辅助驾驶地图许可的城市,时间节点是在2022年10月中旬。
而上海稍稍晚些,是在2022年12月20日也发放高级辅助驾驶地图许可,这三座城市均是选择百度作为试点企业。北京方面暂无此类动作。
在智能化方面,深圳野心勃勃,正谋划未来5年连续每年新建工业厂房2000万平方米,为智能网联汽车研发制造提供高质量、高品质、低成本、低租金、定制化厂房。
02企业方面的PK
深圳在整车方面的王牌则是比亚迪,比亚迪已经成为全球销量第一的新能源车企,在国内市场更是拿下了四分之一市场份额。从新能源乘用车品牌市占率来看,比亚迪今年前11个月累计销量市占率达到30%,独占鳌头。
上海在整车方面也不弱,经典之笔则引入特斯拉来激活了整条产业链,但目前特斯拉的整体表现不及比亚迪,另外上海方面还有上汽集团传统车企的加持。
北京方面在整车方面比较亮眼的则是理想汽车、小米汽车。理想汽车毫无疑问是增程式细分赛道的领军者,而小米汽车如果能够顺利出圈,大概率会让北京在整车厂方面有可圈可点之处,而北汽虽然较早布局新能源,但目前是赶了个晚集,存在掉队嫌疑。
广州方面在整车方面能拿出手的则是广汽集团、小鹏汽车。广汽旗下的埃安已经让“蔚小理”瑟瑟发抖,尽管小鹏汽车眼下正值寒冬,但也许就是其成长的必修课,一旦醒来,没准又会改写行业格局。
在动力电池布局方面,北上广深均没有太多的优势,都差不多,主要是宁德时代一方的实力太大,二线电池方面,深圳手中有欣旺达,广州这边在依靠广汽自研电池,国轩高科则被合肥方面主宰,中创新航在江苏,亿纬锂能在惠州,倒是让深圳与广州有几分眼红。
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