甲醇汽车的春天来了？

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近日山西晋中市有500辆甲醇重卡洋洋洒洒交付，是该市启动国家级甲醇经济示范区建设以来交付规模最大的一次。

其实，在政策层面，相比纯电与插电式混动汽车，甲醇汽车已经受到一定程度的青睐，比如在2019年，工信部等八部委联合印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》；

2021年12月，工信部发布的《“十四五”工业绿色发展规划》，提出“大力发展和推广新能源汽车，促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广”；

当年甲醇汽车正式被纳入国家汽车工业统一管理范畴；

今年9月，工信部又表态要加大力度推广甲醇汽车。

那么，甲醇汽车到底有何优势呢？相对纯电车，为啥发展的步伐如此缓慢呢？

01甲醇的优势与短板

长期困扰能源行业的一大心病是“能源不可能三角”理论——即一种能源无法同时满足清洁环保、使用安全、价格低廉三种条件。

甲醇汽车，顾名思义就是使用甲醇燃料作为动力来源的汽车，被业界认为最有望打破不可能三角理论。

首先，清洁环保方面，甲醇的燃烧产物只有二氧化碳和水，且二氧化碳排放量相比汽油要低很多。

甲醇根据制取方式的不同可以细分为低碳甲醇、电甲醇和生物质甲醇三大类。

低碳甲醇，简单来说就是经由煤经过汽化加氢而制取，我国山西省是煤炭大省，这就是山西为啥对甲醇汽车情有独钟的原因，因为有得天独厚的资源储备优势。

电甲醇，通过电解水制氢与二氧化碳合成电制甲醇；

生物质甲醇，主要由秸秆、城市垃圾废弃物等制取。

数据显示，我国甲醇产能超过0.9亿吨，产量超0.7亿吨，约占全球总产量的半壁江山还要多，供给端的优势就是可以减少成本担忧，这与纯电动汽车依赖海外锂资源的尴尬局面形成鲜明对比。

在价格方面，甲醇汽车的市场价格以吉利为例来说，还是经济性十足的，而且没有纯电那种续航里程焦虑问题。

但在安全性方面，甲醇本身有一定的腐蚀性，不过通过材料升级的方式可以规避这一问题。

既然甲醇汽车有诸多优势，为何没有发展起来呢？

主要原因是在原始技术路线上没有相关的积累，目前国内甲醇燃料汽车相关产业发展明显落后于欧美市场，而且技术层面亦是落后不少；近年来人才逐渐聚拢于壮大起来的锂电池汽车，导致甲醇汽车方面的人才更加稀缺。

在政策层面，雷声虽然大，但甲醇汽车的补贴力度较小，这样就导致受到资本的冷淡。

另外就是甲醇汽车的产业链搭建不完善，尤其是运输、加注体系的建设不完善，这一点与氢燃料电池汽车发展缓慢的原因类似。

02吉利成国内领头羊

目前国内布局甲醇汽车的车企并不多，比较典型的领军者则是吉利汽车。

早在2005年，吉利就开始了甲醇燃料和甲醇汽车的研究，目前已经进入到产品落地阶段。

对吉利而言，甲醇汽车是公司多元化路径的一大分支，而非后补军。

李书福曾表示，“甲醇汽车与纯电动、雷神混动、充换电补能等，共同构建吉利碳中和汽车的蓝图。”

吉利目前的甲醇汽车既有大型的商用车，又有乘用车。此次山西晋中500台甲醇重卡汽车正是出自于吉利旗下的远程商用车品牌。

除了山西，吉利还在陕西、新疆、甘肃、贵阳等地区投运甲醇重卡。

甲醇乘用车方面，吉利在今年6月推出了全球首款甲醇混动轿车，该车一大特色是节能，百公里醇耗9.2升左右，相当于燃油车百公里油耗3升左右，每公里花费不到0.3 元。

除了吉利，中国一汽、宇通客车、陕西重汽、北汽集团等车企都开始布局甲醇汽车。

甲醇产业链上的其它个股则聚焦于甲醇的生产。

比如，山西焦化（600740.SH）拥有34万吨/年焦炉煤气制甲醇生产能力，远期规划产能将达到195万吨/年。

新奥股份(600803.SH)在2021 年就自产甲醇142万吨。

中煤能源（601898.SH）通过控股子公司拥有160万吨/年甲醇产能。

华鲁恒升(600426.SH) 旗下的甲醇年产能为32万吨。