“价格战”！超30个汽车品牌加入，谁能突围？

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近期，汽车圈“降价”风越刮越猛！

今年年初，特斯拉这只“鲶鱼”甩了甩尾巴，让一众新能源品牌“卷生卷死”，而如今“东风系”史无前例的大降价，更是将新能源车的“降价风暴”席卷至燃油车市场。

01车市“价格战”开卷，涉及近30个品牌

首先，从政府层面看，除湖北省联合多家车企推出政企购车补贴外，北京、天津、上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等数十个省市跟进出台相关政策以促进汽车消费。

其中，河南对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴；天津发放汽车消费补贴6,000万元，山东发放2亿元汽车消费券等。

与此同时，随着东风系“出圈”，其他车企开始竞相跟进。据媒体报道，中国一汽推出“亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达3.7万元；济宁东风标致车型可享政府补贴3万元，企业补贴高达7.5万元；广汽本田皓影、雅阁优惠2万-3万；一汽-大众推出任意品牌置换揽巡、揽境，可享受1.6万元置换支持。

就连宝马、奥迪、奔驰等豪华车品牌也纷纷加入了降价阵营。如，上汽奥迪A7L最高优惠3.8万元；一汽奥迪A6L降价9万元；奔驰部分车型降价多达12万元；福特电马宣布全系在售车型清库存，降价4万元；宝马有些地方经销商也开启限时优惠活动，部分i3车型最高可优惠10万，其他车型也普遍有5-8万的优惠。

据不完全统计，截至目前已有超过30个汽车品牌直接或间接参与到这场价格战中。至此，车市“价格战”一触即发。

02降价只是手段，成本管控才是底气

后疫情时代，扩内需、促消费是经济复苏的重要主线。而汽车作为国民支柱产业之一，对提振内需消费、稳定工业和经济发展的重要性愈加凸显。

汽车全面降价的背后，主要还是因为车市竞争白热化，为争夺更多的市场，车企不得不以低价吸引客户。

一方面，随着汽车市场逐渐趋于饱和，汽车市场将会进入存量市场竞争时代。根据我国第7次全国人口普查结果，全国共有家庭户接近5亿户；而据国家发布的信息，在2022年，我国的汽车的保有量突破了3.07亿辆，虽还没有达到户均一辆汽车，但这个存量已经不低了。

另一方面，是新能源强势崛起带来的冲击。随着新能源汽车的渗透率快速提升，在很大程度上也抢占了原本属于燃油车市场的蛋糕，燃油车销量持续下行、库存压力较大。

中国汽车流通协会数据显示，2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2%，调查显示，80.2%经销商认为2月销量未达预期。

另值得注意的是，今年7月1日起，被称为最严苛排放标准的“国六B”将正式实施。

这意味着，此前使用“国六A”排放标准车型过渡的车企必须在7月1日前加大库存清理力度，否则就只能砸在手里了，而放价优惠则是最有效的手段之一。

不过，也有业界人士表示，汽车全面“降价”对整体市场的销量提升有一定积极影响，但对整个行业而言，仅是“缓兵之计”，难以对促消费达到“长期效应”。

对于企业而言，利润是其长期健康发展的保障。理想汽车董事长李想指出，新能源汽车公司的毛利率要达到20%以上才算健康，否则根本无法持续投入研发、交付等长期投资。

特斯拉一直被称为“成本杀手”，其2022年经历多次降价后，到第四季度的毛利率只下降了2%（从27.9%下降到25.9%），其成本控制能力可见一斑。

而比亚迪对上游成本控制同样强劲，近两年在电池、芯片等成本的大涨之际，其产业垂直整合的优势更加凸显，净利润一路狂飙，2022年第一次突破了百亿元的规模。

然而，并非所有车企都有底气降价。从目前来看，除了特斯拉和比亚迪，多家汽车集团的毛利率尚未达到20%。如，上汽集团2022年前三季度的毛利率为9.65%；广汽集团2022年前三季度的毛利率6.12%；理想、蔚来、小鹏、零跑等造车新势力更是长期普遍处于亏损状态。

谈到今年打响的价格战，理想汽车董事长李想坦言，“降价不一定能带来盈利，但可以打击对手。”

综上，轰轰烈烈的价格战已经打响，似乎没有哪家车企能够独善其身。“要利润”还是“要市场”，成了摆在众多车企面前的艰难抉择。

随着行业的竞争日益白热化，未来谁能稳住市场，谁又将黯然出局？目前仍是未知之数。