众所周知,在此前的新冠疫情中,全球航空业遭遇重创,大飞机制造商空客(EADSY.US)、波音(BA.US)也一度陷入困境。
不过,随着疫情渐行渐远,航空业快速复苏,大飞机制造商也频频迎来喜讯。
4月13日,空客的市值盘中升至1000亿欧元(1100亿美元),而上一次达到该水平还是在2020年初新冠疫情冲击该股之前。
市值的回升源于航空旅行的快速反弹令该公司的订单激增。
有消息称,冰岛航空与空客签署了一份谅解备忘录,将购买13架空客最新的A321XLR单通道喷气式飞机,并拥有另外12架喷气式飞机的购买权,预计将于2029年开始交付,但冰岛航空计划在2025年开始运营空客的飞机,并正在就此进行四架租赁A321LR进行深入谈判。
另外,后续冰岛航空打算用空客的喷气式飞机完成对波音757的更换。
而且空客还在中国市场获得了大量订单,领先波音。
据悉,前不久,随着法国总统马克龙访华,中法之间签订了多个大单。其中,空客与中国航空器材集团有限公司签署了160架民用飞机、总价值约200亿美元的批量采购协议,并将在天津建设第二条生产线,到2026年每月最多生产75架A320Neo飞机。
不过,波音也有在其他市场打败空客。据悉,波音已获得一项价值至少25亿美元的订单,日本航空购买了其21架737MAX飞机。
与此同时,波音还在2023年3月份获得了沙特阿拉伯的沙特航空公司和利雅得航空公司合计价值370亿美元(也有说350亿美元)的订单。
值得一提的是,空客和波音两家公司还在今年2月份瓜分了印度航空公司470架飞机的巨额订单。其中,印度航空将向空客250架空客喷气式飞机,包括210架A320neo系列飞机和40架A350。同时,印度航空计划购买220架波音飞机,包括190架737Max系列飞机、20架787系列飞机和10架777X系列飞机。
需要指出的是,在当下的大飞机市场中,其实现状是供给跟不上需求。
空客首席执行官傅里(Guillaume Faury)在接受媒体采访时也表示,疫情期间飞机需求大幅减少,而目前人们对于飞行的需求出现了非常快速且强劲的恢复势头,且恢复的速度远大于生产供应链的恢复能力。
据悉,空客第一季度交付了127架飞机,较上年同期下降9%,原因是发动机等零部件的短缺一直延续到新的一年。该公司表示,3月份共交付了61架飞机。
而第一季度飞机交付量下降,将使空客更难实现今年将交付量增加到720架的目标。
相较而言,波音在周二宣布,2023年第一季度交付共130架飞机,同比增长37%,当中包括交付113架737系列。其中,3月份的交付量为64架飞机,较去年增加36%。
此外,该公司还迎来了一个重磅利好消息。
波音周二表示,截至4月10日,已有11家中国航空公司恢复了737MAX的运营。
此前极为畅销的737MAX因发生事故被多国停飞,但在对飞机进行改装和飞行员培训后,于2020年底开始在世界各地恢复服务,中国则是最后一个恢复MAX飞机飞行的主要市场,且中国是世界第二大航空市场。
因此,737MAX在中国多家航空公司复飞对于波音来说具有非常重要的意义。不过波音公司4月13日表示,在得知一个不影响飞机飞行安全的制造问题后,该公司将暂停交付部分737 Max机型,这或对其短期交付量有一定的影响。
除了波音和空客之外,中国商飞的大飞机C919近期也传来了一些消息。
有媒体报道称,中国产飞机C919获得的航空公司和租赁公司订单突破1000架。
值得注意的是,其中大部分订单来自中国的航空公司和租赁公司,比较亮眼的是总部设在美国的通用电气资本航空服务公司订购了20架C919。
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