撑不住了！拜腾汽车：我还有救！法院：不，你没有

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国内新能源汽车行业越来越卷，一些车企“福大命大”，苦撑多年依然没倒下，如贾跃亭将法拉第未来从深渊里慢慢给托了起来，近期售价高达210万的FF91拿下全球第一单，或预示着法拉第未来正从死亡线上挣脱开来。

然而，在这个烧钱无底洞般的红海竞争中，也有一些车企因融资不畅，资金链断裂而梦断造车之路，不禁令人唏嘘。

拜腾汽车，这家曾与“蔚小理”齐名，并被一汽集团、南京政府等知名企业和机构眷顾的造车新势力，如今却黯然走向了落幕。

于6月14日，拜腾汽车两家关联公司新增被法院立案破产清算事项。近三年深陷债务纠纷，拜腾汽车现今终究还是撑不住。

拜腾汽车辩称：有希望脱困，已具备量产条件

企查查官网显示，于6月14日，拜腾汽车背后的南京知行新能源汽车技术开发有限公司(以下简称“知行新能源”)被南京坤欧汽车服务有限公司和上海华讯网络系统有限公司申请破产重整。

同日，拜腾的另一家关联公司南京知行电动汽车有限公司(以下简称“知行电动车”)也新增一则破产案件，该公司由上述知行新能源、南京兴智科技产业发展有限公司等共同持股。

民事裁定书显示，申请人南京坤欧汽车服务有限公司申请破产清算理由如下：被申请人拖欠申请人包车费用77万余元；申请人上海华讯网络系统有限公司申请破产清算理由如下：双方买卖合同纠纷一案，栖霞法院判决被申请人支付申请人货款369万余元。

而被申请人知行新能源为此进行了答辩，认为上述二名申请人的请求没有事实和法律依据，应给予驳回，知行新能源列出了以下四大理由：

1）知行新能源困局源于拜腾集团的融资失败，非常有希望依靠拜腾集团恢复融资能力来脱困；

2）知行新能源控股的知行工厂目前已具备量产条件，正在进行资产重组，将积极克服资金周转困难，尽快解决相关债务问题；

3）知行新能源公司的知行工厂的市场价值远远大于其账面价值；

4）汽车行业正反两方面案例说明，没有准备好重整方案的前提下就进入破产流程将一损俱损。

江苏省南京市栖霞区人民法院则不认同知行新能源的驳回申请，表示知行新能源停止经营数年，历经数次的自我重组也未成功。在此情况下，众多的申请人经案件强制执行不能得到清偿，应认定知行新能源公司具备破产原因，其向人民法院申请被申请人破产还债符合法律规定，依法应予以受理。本裁定自即日(2023年6月14日)起生效。

实际上，这并不是拜腾汽车第一次遭遇被申请破产清算。

于2021年10月，上海华讯网络系统有限公司向江苏省南京市中级人民法院申请对知行新能源进行破产重整。考虑到给其自我救助的机会，该院驳回申请。

企查查资料显示，目前知行新能源面临司法案件达205件，失信被执行人达4次，被列为执行人为20次，大部分是在今年5月份，被执行总金额接近4000万元。

此外，知行新能源和其法定代表人DANIEL ISIDOR KIRCHERT均被限制高消费，其中后者还被限制出镜。

融资中断，迟迟未能量产

拜腾汽车于2016年3月正式创立，定位高端新能源汽车。

成立之初，拜腾汽车的核心管理团队囊括了来自中国、欧洲和美国的多位顶级专家，他们均曾在宝马、特斯拉、谷歌、苹果等全球最具创新能力的公司担任高级职位，专业领域涵盖汽车设计、工程与制造、电气动力系统、智能互联、自动驾驶、用户界面、供应链管理等。

拜腾汽车还在南京投资逾110亿建造了一座工业4.0标准的、先进的生产基地。

拜腾汽车豪华的高管阵营，以及其全球布局，吸引了资金的青睐。2015年以来，拜腾汽车共获得6轮融资，投资方包括富士康、腾讯、中国一汽、宁德时代等大型企业。

但是，于2020年6月底，拜腾汽车表示，受疫情影响，其C轮5亿美元的融资进展并不顺利。随后于当年7月初，拜腾汽车宣布暂停中国内地业务运营。

自2021年以来，拜腾汽车先后决策并实施了与富士康的合作、和谐联合基金的重组、KXIN开心汽车的重组等三个重组方案，但因为投资人与拜腾部分股东及债权人之间存在不同利益考量，导致推进缓慢。

融资不顺畅也导致拜腾汽车迟迟未能实现量产，此前计划2022年一季度实现首款车型M-Byte的量产，但时至今日仍未有下文。

行业两极分化加剧

我国新能源汽车市场竞争异常激烈，理想汽车(02015.HK)、广汽埃安和极氪等品牌成长势头凶猛，销量持续大幅增长。

但也有不少新能源汽车品牌受困于群雄之战中，面临着被市场出清的风险。除了拜腾汽车陷入破产重整困局外，昔日“老头乐”龙头雷丁汽车于今年5月初也新增了一则破产审查案件，原因亦是资金链断裂所致，多家供应商将其告上了法庭。

另外，威马汽车曾在国内造车新势力中有着销量排名第二的壮举，但如今也面临门店关闭、工厂停工、售后困难等层层问题，并多次被强制执行。

需要指出的是，智能电动车时代不像传统的燃油车时代，许多小公司也可以造车，智能化投入需要巨大的投资规模，因此很多中小玩家难以跟上行业发展潮流。而两极分化是行业发展进入成熟阶段的体现，也是经济发展的必然趋势和规律，从有效利用资源、优胜劣汰、激发竞争活力的角度看，是有利于行业未来的发展的。

在此前举办的2023中国汽车重庆论坛上，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾表示，随着汽车市场的内卷和激烈的竞争洗牌，未来能够活下来的厂家应该跟手机行业很相似，只有少数巨头能够活下来。