1月23日,长城汽车(02333.HK ; 601633.SH)公布了2023年业绩快报,去年公司实现营收1734.1亿元,同比增长26.26%;但归母净利润同比下降15.22%,至70.08亿元。不过扣非归母净利润同比增长4.58%至46.82亿元。
绩后,长城汽车在港、A两市双双下跌。1月24日,长城汽车(02333.HK)收跌4.04%,报8.54港元/股;长城汽车(601633.SH)收跌1.6%,报22.15元/股。
实际上,长城汽车表现不佳的不只是财务业绩,还有销量。近两年来,长城销量频频落后于大市,尤其是在新能源转型方面,明显掉队。
此外,不知道从什么时候开始,“留不住人”竟也成为了长城的一个标签,市场对长城的“唱衰声”此起彼伏。
随着新能源汽车的竞争加剧,长城汽车的境遇亦愈发艰难。这不仅仅来自消费者对长城汽车产品的认可问题,还有市场快节奏的攻守转换,以及舆论上围追堵截等。
01新能源转型掉队,KPI仅完成40%
具体来看,长城汽车业绩“增收不增利”的背后,其销量表现同样乏善可陈!
虽然2023年长城汽车的销量在市场压力下保持住了增长,但远低于预期,且落后于大市。
长城全年售出新车123.07万辆,同比增长15.29%,但这与其年初定下的160万销量目标仍相差甚远,仅完成76.92%。
而同期,吉利汽车销售165.65万辆,超额完成任务;长安汽车销售255万辆,目标完成率为91.07%;奇瑞控股集团全年销量188.13万辆,达成率为94%。
对比之下,长城去年的销量明显落了下风,且完成率在这些龙头企业中也是最低的。
作为成立30多年的老牌车企,长城汽车在燃油车时代曾依靠主打SUV市场的哈弗品牌,辉煌无限。
时至今日,当新能源汽车已经成为全球汽车行业发展的主旋律,传统燃油车的生存空间将不断被蚕食。在这样的情况下,对于一家燃油车企而言,新能源车占比的高低,直接影响着整体的局势。
为此,长城汽车曾提出2025年新能源汽车的渗透率要达到80%,可见其转型的决心。但尴尬的是,当前长城汽车的新能源转型并不顺利。
数据显示,2023年长城汽车新能源销量为26.2万辆,同比增长98.74%,接近翻倍增长,但与其目标的64万辆也还有不小的差距,全年销量达成率仅为40.93%。
通过上述数据,不难看出,长城汽车在新能源汽车转型方面是有明显起色的。但较低的销量完成率表明,长城对市场形势以及自身产品竞争力,依旧存在比较严重的误判。
从当前整个新能源汽车竞争局势来看,特斯拉、比亚迪这两位新能源霸主都凭借战略布局、产品、技术领先,呈现出碾压全场的气势。
理想、小鹏等头部造车新势力也羽翼渐丰满,确立了一定的江湖地位;华为手持鸿蒙智行、HI模式、零部件供应模式,正强势进军汽车行业。除此之外,上汽、吉利、长安等财大气粗的传统车企也正大刀破斧的进行电动化转型。
反观长城汽车,其新能源汽车上市的契机明显慢了点。被寄予厚望的哈弗H6混动车型,以及魏牌混动车型上市都有点晚,再加上价格上又没有多大优势,一步慢步步慢。长城想要熬过这个阵痛期并没有那么容易。
02频繁变动的高管
除了面临销量困境外,长城汽车频繁的人事变动也折射出整个公司内部的动荡与不安。
据媒体报道,前长城核心品牌哈弗的总经理李晓锐已经加入小米汽车。据了解,李晓锐在汽车行业有20多年经验的老兵,2020年才加入长城,担任哈弗品牌总经理,但仅3年后便选择离去。
如果出走的只是李晓锐,其实相当正常。可实际是,自2023年以来,就屡次爆出长城汽车高管跳槽的新闻。这让这个原本就在经历转型阵痛的老牌车企,头顶又蒙上了一层阴影。
2023年1月30日,长城汽车原总经理王凤英加盟小鹏汽车,出任总裁一职,负责公司的产品规划、产品组合管理和销售业务。王凤英曾于长城汽车工作超过三十年,对于她的离开,长城无疑损失了一员营销大将。
同年2月份,媒体报道,原长城汽车销售副总袁占成或加盟江淮汽车;5月8日,长城汽车公关总经理果铁夫离职,加入吉利旗下雷达汽车担任首席运营官;5月24日,欧拉/沙龙品牌总经理文飞也选择离职。
10月13日,仅入职八个月的长城汽车魏牌兼坦克CEO陈思英在个人微博发文告别长城汽车。此后媒体报道,陈思英将出任星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁,负责汽车产品线经营管理。
一个企业,有人员变动其实相当正常,可像长城这样如此频繁的变动,则属罕见。对于长城这些高管的变动,可能是因企业文化因素,高管主动离开,也有可能被动离职,具体我们不得而知。
但若仅从企业这个角度而言,有分析指出,在加速新能源车转型之际,很多车企都会选择了刀口向内,率先进行内部改革和组织优化,力求在2024年实现全面的突破。
长城汽车这波高管流动潮,或许正是它加速转型和变革的一部分。
结语:
综上来看,新能源转型不如预期,高管频繁变动,可见虽然从2023年长城整体销量是增长的,但是真正困扰长城的核心问题,依然没有改变。
面对卷到飞起的新能源车市,2024年,长城汽车仍有一场硬仗要打。
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