淘汰赛提速？乘联会：2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年

原創

去年1月，威马汽车创始人沈晖在微博上公开分享了一段视频，视频中，头发凌乱的女主在雨中眼神透露出坚毅，与对面被淋成落汤鸡的男主说道：活下去，像牲口一样的活下去。

上月底，威马汽车相关破产重整案件新增开庭信息，案件关联公告显示，威马汽车破产重整案将在今年3月开庭。

威马汽车的倒下，只是我国新能源汽车市场竞争加剧导致市场出清提速的一个缩影，除了威马汽车，昔日“老头乐”龙头雷丁汽车和爱驰汽车也均已申请破产。

乘联会：2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年

近几年我国新能源汽车市场蓬勃发展，孕育出了多家新能源汽车品牌。虽然市场庞大，但竞争者明显过多。

长安汽车(000625.SZ)总裁王俊近日表示，我国新能源汽车行业有多达126个品牌。

每家车企都想在市场中活下来，并夺得更多的市场份额，难免会导致市场竞争激烈。对于各大新能源车企来说，活下来的也都不容易。在2023年，在如此多家新势力中，完成了自己年初目标的只有理想(02015.HK)(LI.US)和问界。由此可见，车企的梦想都很美好，但现实却是如此残酷。

乘联会对此也表达了观点，2月8日，乘联会在发布2024年1月份全国乘用车市场分析时提到，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。

2024年刚开年，国内新能源汽车市场就已开始“卷”了起来。特斯拉(TSLA.US)年初率先掀起价格战，随后，理想也加入价格战。这对于那些尚未实现盈利的造车新势力来说也将是一次重大打击，或会加重这些企业扭亏的难度。

在此背景下，国内多数厂商也不得不加入混战。据不完全统计，年初以来，包括蔚来(09866.HK)(NIO.US)、零跑(09863.HK)、哪吒、阿维塔、极氪等在内的多个品牌都推出了限时购车权益，优惠程度在1.3万-3.7万元不等。

乘联会终端调研数据显示，1月初乘用车总体市场折扣率约为20.4%。业内普遍预计，2024年汽车价格战将会持续。

值得一提的是，车市的价格战仅是表象，其背后则是国内汽车市场供给过剩与需求不足的矛盾。乘联会在《2024年1月份全国乘用车市场分析》中表示，近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术，新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。

市场供需关系失衡加剧，加上行业越来越卷，那些卷不动的玩家，结局只有一个：掉队，乃至倒下。

此外，在我国新能源汽车市场保持增长的同时，也面临增速放缓的问题。2023年，我国新能源汽车销量为949.5万辆，同比增长37.9%，渗透率为31.6%。中汽协副秘书长陈士华表示，2024年汽车市场会呈现缓慢增长的状态。

另一方面，有多家新能源汽车厂商设定了雄心勃勃的2024年销量目标，其中，理想和埃安在2024年的销量目标均为80万辆，分别同比增长约113%及约65%。因此，在2024年，预计国内新能源汽车市场的参与者将面临更加激烈的竞争环境。

行业面临盈利难问题，马太效应是大势所趋

国内新能源汽车市场爆发至今也只不过短短几年时间，销售数量和销售额增长的背后，有一个事实不容忽视——新能源汽车企业大部分处于亏损状态。

这种增收不增利的撕裂感，笼罩着整个新能源汽车行业。

目前，国内新能源汽车市场中只有特斯拉、比亚迪(01211.HK)(002594.SZ)、理想和埃安4家实现了盈利，大部分新能源汽车企业都在亏损。并且，亏损持续扩大的车企也不在少数，如蔚来在去年第三季度净亏损达45.57亿元，同比扩大10.8%。

对于新能源车企来说，只有在有销量的前提下降低成本、扩大规模，才会有足够空间去盈利。

对于当下新能源汽车企业盈利有哪些堵点，中欧国际工商学院经济学与决策科学教授方跃表示，“先从成本来讲，电动车最核心的零部件电池是一块很大的成本；其次，各个企业在全链路研发投入上成本也是非常高；对很多车企来讲，目前销量还跟不上，因此缺少经济规模，形成不了规模效应来降低成本。”

王俊预测，随着市场竞争强度的增加，新能源汽车行业集中度会快速提升，未来在剩下的126个品牌中，TOP10车企会占85%以上的份额，剩下的116个品牌分享剩下的15%份额，大部分车企会关停并转，汽车行业正在迎来大洗牌。