大飞机是一个国家科技能力、工业水平和综合实力的集中体现,被誉为“工业皇冠上的明珠”。
事实上,直至现在该领域也仅有波音(BA.US)、空客(EADSY.US)和中国商飞三家主要厂商。其中,中国商飞是后起之秀,美国波音是老牌巨头,曾是质量和安全的代名词,享誉全球。
不过,波音这家“老字号”近年却连续出事,口碑急转直下,更是屡屡陷入舆论旋涡。
事故频出,“吹哨人”突然死亡
3月11日(当地时间),拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9客机出现技术问题,在飞行途中发生急降,“剧烈俯冲”几秒钟,导致乘客撞上机舱顶。
3月8日(当地时间),美国联合航空公司(以下简称“美联航”)一架从孟菲斯飞抵休斯敦的波音737 MAX 8型客机降落后,在滑行至登机口的过程中滑出跑道,冲进跑道旁的草坪。飞机的左侧主起落架损坏。
3月7日(当地时间),美联航一架从旧金山飞往日本大阪的航班在飞行过程中丢失轮胎,起飞25分钟后改道洛杉矶迫降。
据悉,旧金山国际机场表示,涉事飞机机型为波音777-200,轮胎从飞机上掉落,砸在机场员工使用的地面停车场上,导致多辆汽车受损。
稍早一些,3月4日(当地时间),美联航一架从得克萨斯州休斯敦市飞往佛罗里达州迈尔斯堡的波音737-900型客机,在起飞几分钟后左侧一个引擎不断喷出火花。
其实上述这些也仅仅是波音近年所出事故的一个“缩影”,毕竟波音出起故障来连美国国务卿布林肯都不惯着。
而事故频出足见波音的问题不小,近期有记者暗访波音公司在南卡罗来纳州工厂。记者发现,工厂的管理层无视90%的生产问题,并有员工吸毒成瘾。
值得一提的是,近期还有报道称,曾揭露波音飞机制造安全问题的“吹哨人”约翰·巴内特突然死亡。
2019年,波音公司前员工巴内特告诉媒体,高压下的工人故意在生产线上为飞机安装不合标准的零件。他还提到,对将安装在787客机上的应急氧气系统的测试显示故障率为25%。另外,工人们并没有遵循在工厂追踪部件的程序,导致有缺陷的部件丢失。
巴内特表示,他曾提醒管理人员注意他的担忧,但对方没有采取任何行动。与此同时,波音公司否认了他的说法。
据《经济时报》报道,在巴内特去世之前,他卷入了一起针对波音公司的“揭发内幕案件”,他一直在其中提供证据。
当此敏感时刻,“吹哨人”突然死亡,也让波音公司陷入了阴谋论的旋涡之中。
近期的负面消息也影响了波音公司在资本市场的表现,其股价近日连遭放量跳空下跌。
被麦道“夺舍”,“拜金主义”或是根源
值得注意的是,波音的问题并不是今年才发生的,而是由来已久,不少人也对波音是如何变成如今模样进行了分析。
其中一种广受欢迎的说法是波音被麦道“夺舍”之后,企业文化发生了根本性改变。
1997年,波音斥巨资收购了竞争对手麦道。从表面上看,波音收购了经营不善的麦道,并让麦道融入了波音的体系,但真实情况恰恰相反,麦道的许多高管反客为主,主导了波音。
一些人调侃称,麦道用波音的钱买下了波音。
咱们国内一些吃瓜群众则戏称,波音已经被麦道“夺舍”了。
而这种“夺舍”并不仅仅是高管层的变更,更糟糕的是,之前将麦道搞垮的那一批人在波音重建了锱铢必较的财务驱动文化,取代了波音原本精益求精的工程师文化。他们以韦尔奇为榜样,效仿GE的做法:反工会、轻规则、重外包。同时喜欢回购股票推高股价。
这种迎合华尔街追求短期利润的文化,又被称作是“拜金主义”,高管更多对股价、市值负责,而非企业最根本的产品。
需要指出的是,这种“拜金主义”在美股市场相当盛行,回购、分红本身无可厚非,“当红炸子鸡”英伟达(NVDA.US)、苹果(AAPL.US)等巨头也都是这样做的,但过度的回购及分红会导致企业资金紧张,研发投入减少,久而久之企业的竞争力也将下降。
更何况,美股市场有一些企业为推高股价,取悦股东和投资者,甚至不惜借钱回购、借钱分红。
只能说波音如今的财务驱动文化在美股市场并不罕见,但这种文化对身处高端制造业的企业来说并不那么合适。
除了企业文化的改变之外,还有许多人认为波音频频出事也和美国制造业衰落有一定关系,是公司治理失能的必然结果,也是受累于美国偏狭产业政策的体现。
结语
数据显示,波音已经连续亏损多年,且处于“资不抵债”的状态。
如今频频出事且麻烦缠身,或许会让大众进一步丧失对波音的信心,这家“工业明星”已经走到了悬崖边缘,亟需改变。
波音大客户近期向其发出警告,指出波音无法“承受”旗下737 Max系列飞机的“再次失误”,必须全心专注于质量和安全,将盈利放在一边。
只是时间还来得及吗?
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