传统车企的新能源转型！决战高端，谁能率先突围？

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4月伊始，各大传统车企纷纷交出2024年一季度新能源汽车的答卷！整体而言，在眼下烈火烹油般的价格战下，车企销量表现各不相同，并且呈现两大明显发展趋势。

首先，从技术路线看，在浩浩荡荡的电动化浪潮中，多家传统车企并不局限于纯电，而是更倾向于纯电、插电混动、燃油多种技术路线并行推进。其中，PHEV的车型被越来越多的车企认为是新能源赛道的增长点。

此外，随着新能源车的持续普及，各大车企产品单价提升趋势也很明显。市场分析称，在规模效益的“飞轮”转起来之前，车企在中高端市场的布局，或将成为一个全新的突破口。

01传统车企加速新能源布局

具体来看，在传统车企中，吉利汽车的销量向来是比较稳的，今年一季度，吉利延续去年的涨势，累计销售47.57万辆，同比增长49.49%，其中新能源汽车销量达14.41万辆，同比增长142.97%。

从渗透率看，吉利汽车明显要高于长安汽车和长城汽车，一季度提升至30.30%，同比增加11.16个百分点。

长安汽车也在大举进军新能源汽车。一季度，其自主品牌新能源销量达12.88万辆，同比增长超52%。不过，尽管增速喜人，但在新能源汽车销量规模上，长安汽车略逊色吉利汽车这老对手。

相比之下，长城汽车则明显落了下风。虽然长城在一季度售出新车27.53 万辆，同比增长25.11%。其中，新能源汽车销售5.92 万辆，同比大增112.82%，渗透率提升至21.49%。但与吉利、长安等一比较，销量上还是差了一大截。

日前，长城高管坦言，“长城汽车新能源转型中途出现了偏差，投放的部分新能源产品水土不服，没有跟上新能源爆发的第一波红利。”

总的来讲，汽车电动化是大势所趋，已经成为行业共识。从数据上可以看到，吉利、长安、长城等传统自主品牌的新能源转型步伐都在明显加快，但进度各有不同。

02插电式混动成“香饽饽”

从技术路线看，基于多样化消费需求，新能源车市场的发展已经逐渐从“纯电为王”转向“多元动力发展时代”。

据中汽协数据显示，2023年，BEV、PHEV车型销量分别为668.5万辆、280.4万辆，同比增速分别为24.6%、84.7%，不难看出，虽然PHEV目前的销量不及BEV，但增速远超后者；其渗透率也从2020年的10.2%，提升至2023年的约30%。

看到市场的巨大“红利”后，这几年，众多品牌积极入局争夺插混汽车的市场蛋糕，相继推出数款PHEV车型。

领头羊比亚迪自2021年发布DM-i超级混动技术后，便迅速带动了PHEV车型销量一路高歌猛进。今年一季度，比亚迪乘用车插混车型销量32.43万辆，占比高达51.94%。随后，长安、吉利、长城等车企都纷纷开始加速追赶。

长安发布了iDD全域混合动力解决方案，近日，搭载长安最新的蓝鲸智电iDD插电混动系统——长安UNI-Z正式上市，共推出3款车型。

吉利旗下领克08 EM-P持续蝉联中型插混SUV第一；吉利银河L7、吉利银河L6组成的“超混CP”上市后，更是进一步强化了吉利在混动市场的影响力。2023年一季度，吉利插混产品系列销量同比暴增11.5倍，达5.93万辆，远超行业平均增幅。

长城方面，旗下哈弗枭龙MAX、魏牌新摩卡DHT-PHEV也纷纷上市。事实上，除了自主品牌外，日产、丰田、大众、宝马、奔驰也都愈发重视PHEV赛道。

可以预见，随着更多车企进入插电式混动赛道，市场蛋糕会越来越大，竞争无疑也会更加激烈。

03产品单价提升趋势明显

另值得关注的是，这两年，虽然新能源汽车销量增速有所放缓，但是各价格车型的具体销量却有着耐人寻味的变化。即，低端车型热度褪去，中高端车型却越来越受追捧。

中汽协数据显示，2023年，15万-20万的定价区间的新能源乘用车销量依旧占大头，占比近30%；

令人惊喜的是，35万-40万定价区间竟也成为了销量的第二增长主力，2023年销量达112.1万辆，占比达11.81%，同比增长103.1%；售价50万以上的车型也同比大增了58.5%。这说明了，新能源汽车高端市场的需求正持续的高速增长。

而随着五菱宏光MINI EV为代表的微型车热度褪去，8万元以下乘用车市场的销量也迎来了下滑，在2023年仅售84.2万辆，市场占比为8.87%。

这一切的信号都在印证着，我国新能源车的“品牌升级浪潮”，似乎真的要来了。

在长安汽车的规划中，启源、深蓝承担着集团新能源走量的重任，聚焦10万-20万元主流市场车。其中，深蓝于今年3月亮相了首款搭载深蓝超级增程2.0的全新车型——硬派越野产品G318，售价高于30万元，是长安自主新能源品牌冲击高端的一次尝试。

作为吉利品牌的中高端新能源系列，“吉利银河”自2023年2月发布后，便一炮而红。得益于银河L7、银河L6以及银河E8等车型的陆续上市，截至2023年底银河系列销量就经突破11万辆。

在纯电领域，极氪定位豪华智能纯电品牌，价格主打30万元以上区间。其中，极氪009还在50万以上的纯电MPV市场稳居头部。

相比之下，长城汽车的高端路线则难言顺利。旗下WEY品牌坚持高端智能新能源路线，基于去年的基数较低，今年一季度累计销量暴涨182.34%，至9608辆。尽管WEY品牌面世8年有余，但品牌势能依然较弱，占公司总销量仅约3.49%，影响微乎其微。在竞争激烈的新能源汽车高端市场，长城汽车的压力可想而知。

总而言之，在极致“内卷”的大环境下，“价格战”从年初打到年尾，如何突破利润桎梏，是摆在众车企面前的难题。而高端化不仅能为企业带来更强的品牌影响力和议价能力，更重要的是，高端化还能倒逼企业发展新技术。

不过，需要清醒认识到的是，汽车品牌高端化不是件容易的事情。大部分中国车企在高端产品的运营上都是初学者。如何摆脱对过去合资经营模式的路径依赖，形成中国企业自己的品牌力还需要更多探索。