汽车业“狂卷”ESG，绿水青山指引新机遇

近年来，随着全球对于可持续发展的重视程度不断提高，汽车行业，特别是新能源汽车因其在减少碳排放和促进能源多样化方面的显著作用而备受关注。

与此同时，环境（Environmental）、社会（Social）和公司治理（Governance），即ESG标准，已成为评价汽车企业表现的一个重要维度，不少企业在推动ESG实践方面展现出了积极的态度，并取得了显著成就。

以特斯拉为例，不仅在产品设计上注重环保材料的应用，减少生产过程中的能耗，还通过建设太阳能充电站网络来支持其电动汽车的使用，从而进一步降低整体碳足迹。

在国内市场，比亚迪同样展现了对ESG的高度关注，公司致力于开发高效节能的电动车型，还在企业运营中积极采取措施减少水和能源消耗，提高能效。

此外，吉利（Geely）等汽车企业也致力于新能源汽车的研发和生产，还通过改善供应链管理来提升整个价值链的可持续性。

01 中国汽车企业ESG评级情况

2023年汽车行业产销突破3,000万辆，连续15年稳居全球第一，中国汽车产业规模不断扩大，可持续发展水平也在逐步提高。在中国汽车行业ESG发展方面，社会责任（S）表现最为突出，截至2023年超过80%的企业已建立社会责任管理决策机制，以及社会责任管理的机构和协调部门。在“S”社会维度中，研发&创新以及供应链管理重视度最高，汽车企业高度重视技术创新的可持续性，并与其供应链合作伙伴共同推进汽车产业的可持续发展。

此外，汽车行业聚焦“双碳”目标，环境绩效（E）中生态保护成为关键议题。“双碳”目标政策引导下，约75%企业制定碳管理体制和机制，开展减少对生物多样性和生态系统不利影响的实践。综合来看，在中国汽车行业中受到重视，并逐步向常态化、规范化和制度化发展。

本报告选取中国汽车制造35家上市企业作为案例，分析汽车行业ESG发展；在评级机构中，MSCI和FTSE Russell为全球知名ESG评级机构，含金量较高；本土企业中Wind和华证ESG覆盖率较高。

目前，中国汽车制造上市企业共35家（A股+H股，不包含汽车产业链厂商，仅汽车整车制造企业）。本报告选取中国汽车制造35家企业作为案例，分析汽车行业ESG发展。 

MSCI作为全球ESG评级机构，其评级含金量较高。尽管中国汽车企业评级数量较少，但其评级分数领先于全球其他头部汽车企业。与全球头部汽车企业MSCI ESG评级相比，中国汽车企业评级为AAA占比16.7%，而全球仅11.8%；中国A评级以上企业占比58.3%；而全球占比52.9%。其中，理想汽车、小鹏汽车获得其最高评级AAA。此外，FTSE Russell作为全球知名ESG评级机构，其评级覆盖中国汽车企业有限，其中长城汽车位居行业首位，比亚迪和赛力斯位居其后。 

在本土ESG评级中，Wind ESG评级覆盖率最高，其中赛力斯、理想汽车和零跑汽车在行业内评级较高。在华证ESG评级中，零跑汽车、宇通客车和赛力斯表现较好。

02 中国汽车企业ESG：E——环境绩效分析

中国汽车行业ESG中废水管理的量化数据主要包括氨氮排放量、废水排放量、化学需氧量等方面。

其中，在氨氮排放方面，氨氮是水体富营养化的重要指标之一，过量排放会导致水体生态系统的破坏；氨氮排放量可以体现汽车企业在生产过程中对污染物控制的管理水平，尤其是涂装、电镀等环节。

在废水排放情况方面，是衡量企业清洁生产水平的一个指标，清洁生产旨在减少生产过程中的污染物产生；此外，废水排放量可反映企业采用的生产工艺和技术是否先进，以及在环境风险管理方面的能力。

汽车制造过程中，涂装、清洗等工序均产生含有高浓度有机物的废水，化学需氧量COD水平反映生产过程的污染控制效率；监测和管理COD排放有助于企业预防和减少环境污染事故，提高环境风险管理能力。

中国汽车行业ESG中能源管理的量化数据主要包括有害废弃物量、无害废弃物量以及回收再利用废弃物量。其中，有害废弃物量直接反映企业在生产过程中对环境造成的污染程度。高有害废弃物量表示企业存在资源利用浪费、工艺落后、供应链管理失误、风险管理有限等多种问题，需及时改正。而无害废弃物的产生量可以反映汽车企业生产过程中材料和资源的使用效率和管理能力，包括废弃物的分类、收集、存储和处理等多环节。 

在产生的有害和无害废弃物量过多时，企业需提高回收再利用废弃物能力，也间接体现企业在技术创新和研发的能力。此外，回收再利用废弃物可减少生产新材料过程中的能源消耗和温室气体排放；同时也提升企业的品牌形象和市场竞争力，吸引更多注重可持续性的消费者。

03 中国汽车企业ESG：S——社会责任分析

中国汽车行业ESG中供应商管理的量化数据主要包括供应商数量、供应商本土化比例、本土化采购比例、可持续认证供应商数量以及其数量比例等方面。

在供应商数量方面，多样化供应商可降低因单一供应商出现问题而导致的供应链风险。本土化较高的供应商可比例降低物流成本和运输时间，提高成本效益；同时，减少因地理距离、政治风险或国际贸易摩擦带来的供应链中断风险。

在可持续供应商方面，其可支持供应链透明度，使汽车企业能够追踪和验证原材料来源；此外，可持续发展供应商更加注重产品质量，确保满足或超过汽车企业的质量和性能标准。

中国汽车行业ESG中研发与创新的量化数据主要包括有效专利总数、软件著作权数量、研发人数、研发投入占营收比例等方面。有效专利数量和软件著作权数量是衡量企业技术创新和研发能力的重要指标，尤其是在车联网、自动驾驶等技术领域进行大量研发投入的企业。此外，专利数量间接反映企业在研发上投入，包括资金、人力和时间等资源，具有潜在的商业价值。 

研发团队的规模与企业的研发项目数量和复杂性成正比，研发人数体现汽车企业的人才战略，包括对专业人才的吸引、培养和保留等方面。在研发投入上，汽车企业通过技术创新来推动业务增长和产品改进，并且可用于改进生产流程和供应链管理，提高效率和降低成本。

文章来源：头豹公众号