降本紧迫，通用汽车拟采用成本更低的磷酸铁锂电池

原創

美国营收排名第一的车企通用汽车(GM.US)近日突然作出一个重大决定：宣布放弃近年来大力投入的Ultium电池，转而采用磷酸铁锂电池技术，实现更加灵活、个性化的电池方案。

这一举动，是通用汽车在电池战略上的一次重大转变。有市场人士指，通用汽车此举动旨在提升电动汽车盈利能力和市场竞争力，应对行业激烈竞争。

裁员之后，电池也成降本方向

通用汽车是全美三大传统汽车公司，为美国销量最高的车企，并在中国市场占有一席之地。

当下，美国多家跨国车企都面临市场需求放缓、销量及利润下滑的巨大压力，裁员成了这些企业降本的重要措施。今年以来，通用汽车已多此传出裁员动作，裁员区域也包括中国市场。在最近的9月份，通用汽车表示计划在全球范围内裁掉超过1000名受薪员工，主要在美国市场。

虽说裁员是为了简化流程，但通用汽车也有出于降本的需要。而对于持续处于亏损阶段的电动车业务，通用汽车为了在激烈的市场竞争中尽快实现扭亏，这次决定在电池方面下手。

通用汽车在2020年推出Ultium电池技术，其宣传称Ultium电池拥有极致的续航力和动力，该电池技术已应用在了旗下凯迪拉克、雪佛兰和悍马等品牌车型中。

但在成本方面，通用汽车目前在Ultium平台上使用更常见的镍钴锰电池。从材料成本上看，镍钴锰电池相较于磷酸铁锂电池没有成本优势，而特斯拉(TSLA.US)、福特(F.US)等多家车企普遍使用磷酸铁锂电池。

尽管通用汽车的电动车销量增长亮眼，但该部门至今仍处于亏损的漩涡中。据报道，在2023年，通用汽车电动车业务产生巨亏，亏损额高达25亿美元。

摩根士丹利上月在研报中认为，美国汽车行业将面临更严峻的局面，美国经销商的库存正在上升，车辆可负担性仍然很差。该行直接将通用汽车的目标价从47美元下调至42美元，评级由“持有”降至“卖出”。

因此，在电动车业务持续亏损，且美国本土市场面临严峻局面以及中国市场竞争加剧的背景下，改用成本更低的磷酸铁锂电池，对通用汽车来说是控制成本的一个重要途径。

通用汽车方面介绍，计划从2023年到2024年将电池成本平均降低到每千瓦时60美元，并预计在2025年通过采用磷酸铁锂电池进一步降低30美元。

而在今年年初，通用汽车CEO玛丽・巴拉表示，公司今年的目标是削减约20亿美元的成本，并在产品阵容中重新引入混合动力汽车。

中国市场赚钱效应不再

在今年二季度，通用汽车的燃油车十分畅销，带动其经营业绩实现亮眼增长。

在二季度，通用汽车营收同比增长7.2%，达479.7亿美元，高于分析师预期；净利润为29.3亿美元，同比增长14.3%。

销量方面，二季度通用汽车全球销量为104.3万辆，同比增长6.5%。其中电动汽车销量增长靓丽，同比增长40%，达到2.19万辆。

不过，通用汽车在中国市场遭受重大挑战，在中国市场的赚钱效应已不如昔日。二季报显示，由于面对中国市场激烈的竞争，通用汽车在中国市场亏损达1.04亿美元，而上年同期盈利7800万美元。

通用汽车在中国市场的销量不增反降，财报显示，二季度中国市场销量为37.3万辆，较上年同期的52.6万辆大幅下降29%；同时，其在中国市场的占有率已经从去年同期的8.6%下滑至6.4%。

《华盛顿日报》近期在评论文章中表示，通用汽车几乎全部利润都由北美地区贡献，其传达给人的信息是“韶华已逝”。