前言:
3月11日,中国民航局官网发布消息,民航局已要求国内运输航空公司于当天18时前暂停波音737-8(即737-8 Max)飞机的商业运行。此时,距离令人揪心的埃塞俄比亚航空公司坠机事故发生仅一天。
这是过去5个月以来,波音737-8 Max飞机的第二起灾难性事故。去年10月的印尼狮航空难,机上189人无人生还。而该款机型中国共有96架正在运营,比美国的还要多。
统计显示,截止2017年底,中国大陆共拥有公共运输类客货运飞机3273架,这些飞机来自6家制造商。其中,波音1568架,占47.9%,空客1533架,占46.8%,波音略占优势。
其实除了这次被爆出的737-8 Max机型外,波音另一机型787近几年也故障不断,先是2013年爆发了锂电池爆炸事故、漏油事故等,一度造成日本等国的航空公司对787进行停飞处理。而这两年,787客机又多次被爆出发动机存在隐患。
不要小看这些“小故障”,一旦弄不好,都有可能要命。
去年狮航事故后,美国联邦航空管理局(FAA)颁发8的紧急适航令显示,一旦737 MAX 8的迎角传感器数据有误,下调机头的指令会被重复发出,导致飞机过度俯冲、严重的高度下降和触地,在这个过程中,飞行员很难通过手动方式把机头重新抬起来。
而这或许正是2018年狮航失事的原因,只不过出于技术原因,美国并未对此回应。
根据民航资源网数据,目前大陆航司共有96架波音737-8飞机投入运营,其中南航(01055-HK)24架、国航(00753-HK)15架、海航11架、上航11架、厦航(600897-SZ)10架、山航7架、深航(000089-SZ)5架、东航(00670-HK)及祥鹏各3架、奥凯及福州航空及昆明航空各2架,九元航空1架。
而据飞常准平台显示,3月10日,国内航司共计运营737-8航班397班。截至3月11日上午11点,国内航司原计划执飞355班,涉及航线246条,其中256班更换机型执飞(主要为737NG型号),取消29班,剩余航班暂未确定。
某位民航专家在接受采访时表示,国内停飞737-8 Max是在事故原因尚未查明前,确保航空安全特别是旅客人身安全的一个考量,具体恢复时间还不明确,不过肯定要等到相关调查结果出炉,飞机安全性得到有力保证之后。
目前国内737-8 Max的数量不到国内客机规模的3%,因而航空公司可以调配其他飞机“顶班”,对旅客出行应当没有特别大的影响。
但谁都知道,飞机在天上飞才能有收益,这一下,全国96架飞机要放在仓库积灰,还不知道什么时候可以重见天日,而这期间,还需要有维护等费用,这每一分每一秒都是重大损失!
那损失的这笔钱,究竟该谁来付呢?会是“负责任的大品牌”波音公司吗?
据透露,在停飞波音该机型的决定前,中国民航局已与波音公司及美国联邦航空局进行了沟通。但由于美方一直很难下定决心,民航总局只得率先做出停飞该机型的决定,并致函告知美方
东航方面表示,今天一早已经全部停飞所有相关机型。正在参加全国两会的全国政协委员、东方航空公司董事长刘绍勇向记者透露,东航已向波音发函,要求出具该机型的安全承诺。
据报道,东航未来将与波音讨论机型停飞造成的损失。当然,波音是否会进行赔偿,这很难说,我们可以看看过往的案例。
2013年,由于波音787的“锂电池门”,全球多个国家数十架波音787停飞。其中,受到冲击最大的日本几家航空公司。
日航以欧美为中心的国际航线中有6条使用了该型机,16日因此停飞39个航班,17日停飞35个航班,18日到25日还将停飞不少航班。东京飞圣迭戈航线停了10个航班,影响1800人出行。
当时,有业界人士称,综合计算各种费用,每停飞一个航班将损失100万日元。如果长期停飞,航空公司将减少几十亿甚至上百亿日元收入。
为此,日本、波兰、印度等国家的航空公司纷纷要求波音公司就停飞的损失进行索赔。特别是日本航空公司,希望得到现金补偿,而不是波音公司给的购机折扣。
在确认是波音787自身锂电池问题导致航班停飞后,波音先后对一些国家的航空公司进行了赔付,如波兰、印度等国家。尽管没有找到对日本航空公司的赔付报道,但考虑到日本航空公司的采购规模,应该同样进行了赔付。
此次波音737-8 max的坠毁,以及上一起印尼狮航同款坠毁的飞机,如果确认是波音737自身的故障导致发生飞行事故,波音就应该对现在已停飞该型飞机的航空公司一份补偿。
当然,作为波音飞机海外主要采购国家,一旦确认非飞行员操作失误造成的飞行事故,国内航空公司向波音提出停飞补偿是完全正当的,也是有底气的。
不过,相较于2013年波音787停飞后,东京股票市场上两家日本航空公司与波音787生产有关的日本企业股票均遭抛售,国内航空公司受到的影响非常小。
3月12日,此次波音737停飞受影响最大的国航、南航股票均没有出现较大波动,市场上也未出现明显的做空操作。不难看出,相较于日本航空市场,动辄数千架飞机执行航班任务的中国民航,不会因为96架飞机停飞而受到太大的影响。
值得注意的是,波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格强调,波音仍然相信737-8 Max是一款安全的飞机。所以,波音肯定会竭尽全力,力保修复这款机型,扭转当前的颓势,波音不会放任当下的危机成为自己命运的转折点。
而当今国际大飞机市场几乎除了空客就是波音,即便是波音公司不打算放弃737 Max,各国也没有其他的更多的选择。对于中国民航而言,也不可能长期将一款机型长期停飞。
国际民用航空制造业仍然是寡头垄断市场,这就是问题根本所在。
或许,只有在国产大飞机C919技术完全成熟后,国内市场才可以摆脱对波音、空客等国际民用航空巨头企业的依赖,也才能够在面对飞行安全问题时有更多的自主权。
或许正因为如此,事发后,很多国内网友期盼早一点能坐上国产大飞机。
国产大飞机总设计师吴光辉表示,目前中国商飞共有3个机型,其中ARJ21已经交付用户;国产大飞机C919,到年底将有6架飞机进入试飞,同时进入验证试飞,争取在2021年取得适航证;CR929是与俄罗斯合作的一款机型,仅展示过样机,目前还在进行总体设计。
结语:
然而,即便是国产大飞机C919已经首飞成功,但距离实现商业运营还有一段路程。据悉,要到2021年,C919才能交付首架商用飞机。之后,还要有发展型、高原型,甚至货机等系列的产品。可见,民用大飞机之路漫长且坎坷。
技术的落后,导致民用航空设备必须要海外采购。采购则意味着将安全交付给他人,同时还要忍受国际寡头的“定价权”。或许,还需要两三代人的努力才能结束这种局面。
作为国内航空企业龙头,国航、南航、东航在国际上同样享有盛名。那么国航、南航、东航是否会出现在今年的“港股百强”名单中呢?敬请留意2019年5月24日(星期五)在深圳中洲万豪酒店举行的“港股100强”颁奖典礼。
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