中远海运港口（01199-HK）2018年的营收达到了10亿美元，同比2017年有了很大的提升，增幅达到了57.6%，但是年度净利润的表现却不如人意，2018年度净利润达到3.73亿美元，同比2017年下降了32.15%，实际上这是由于公司在2017年完成了一笔并购并计入2017年一次性净利润所致。
如果不计入2017年一次性特殊项目，2018年完成码头业务利润为3.63亿美元，而2017 年为2.99亿美元，同比增加 21.4%。
2018年10亿美元的营收构成中不少都是海外港口贡献的收入，其中包括2017年第四季度完成收购的CSP西班牙集团，GSP集团2018年录得2.92亿美元收入，泽布吕赫码头也在2017 年12 月起并入了本中远海运港口的收入内，其2018年录得0.17亿美元收入；比雷埃夫斯码头2018年达到2.3亿美元的营收，
厦门远海码头由于海洋联盟的挂靠，吞吐量同比上升 31.2%，散杂货量同比增加 24.7%，收入增至0.9亿美元，同比增加 41.8%。
所以未来中远海运港口的并购是公司未来成长的核心，尽管以2018年财报区域贡献的收入划分来看，大中华地区在2018年的贡献的吞吐量为78.89%，仍然为核心的营收区域，但是从2017-2018年海外贡献占比的变动来看，海外2018年的占比为21.1%，相较于2017年同比提升了12%。
那么这一点给公司未来的发展带来了想象的空间，但是投资者仍然需要跟踪观察中远海运港口未来投资并购的进度情况。
同时，尽管受到中美贸易的影响，但是据中国海关统计，以美元计价，中国2018年外贸总额超过4.62万亿美元，较2017年上升12.6%，同时2018年全年中国对美贸易出口额同比增长11.3%，中国进口和出口同比分别上升15.8%和 9.9%。
所以尽管中美存在贸易相关问题，但是实际情况没有投资者、社会舆论呈现的那样悲观，未来大家需要更多的信心。
2019年3月28日中远海运港口管理层中董事会副主席兼董事总经理张为、执行董事兼副总经理邓黄君、执行董事兼副总经理方萌、执行董事兼副总经理黄天佑出席了会议。
A:实际上香港这几年货运量的增长是承受了很大的压力，不仅是去年，几年以来这边码头吞吐量的增长都是差强人意，甚至说一直都是在下滑，所以从这一点来看我们香港的码头面临的不仅是内地港口的崛起，还要面临周边大型枢纽港的竞争。
另外一方面，本港服务的效率以及提供给用户的成本一直都是受到质疑的，那么在内外部的压力之下，我们非常乐意与其他的合作方一起，为了提高本港的竞争力，为了提升效率和降低成本、提供一个更好的服务，这是我们建立海港联盟的初衷，我们相信依靠这样的努力，我们香港的港口能够在一定程度上重建我们的竞争力，真正在整个东亚的区域的竞争中能够取得先机，在这样的条件下我们香港还是有机会重拾东亚区域内有竞争优势的角色的。
在大湾区方面我们还是乐意去捕捉其中并购与合作的机会的。
A:中美贸易战一直是笼罩在港口行业头上的一片乌云，但是实际上我们在2018年并没有看到非常明显的冲击，甚至可以反过来说，在2018年对港口业还带来了一些正面的影响，这主要是由于贸易政策前景的不确定性，导致出现了一定程度的提前发货，所以从2018年整体情况来看，我们几乎没有受到影响。
那么2019年1季度，受到贸易政策的影响确实出现了一定程度放缓的情况，但是从目前中美贸易谈判来看，大家都是非常积极地在进行谈判，所以我们对于未来贸易情况的改善还是有期待的。
关于全球布局的情况，实际上在2016年我们进行公司的重组以来，我们就把全球化作为我们公司发展的一个核心的策略。港口这一部分与中远集团业务的呼应在过去是不足的，我们以前的业务布局过多的集中在大中华区域，这在全球响应的程度是比较差的，正是在这么一个背景下，我们开始了全球化的脚步，由于我们通过全球化的布局也取得了不错的成绩，因此我们会在相当长的时间里坚持全球化布局的战略。
现在我们布局的区域有：亚洲、东南亚、欧洲、中东，同时我们没有布局的地方也很多，实际上我们在东南亚的布局并不是特别的充分，我们目前在南美才布局了一个点，也就是秘鲁的港口，我们可以做的事情还有很多，所以下一步我没有办法说一定会去哪个地方布局，我只能说有很多的区域有机会可以布局。
A:这里面有一部分是设备的采购，一部分是股权的投资，股权的投资里面有很大的不确定性。所以在投资推进的过程中，我们会把项目先预计进去，但是真正落地与否还要看双方的谈判。所以这个预算在年初的时候会做的稍微空间大一些。
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