东方海外(00316-HK)今日公布截至2019年6月30日之中期业绩,期内公司录得应占溢利1.39亿元(美元,下同),而去年同期录得亏损1032亿元;每股盈利22.2美仙,派发中期股息每股6.6美仙。
自去年三月贸易摩擦开始以来,中美谈判的一举一动都牵动全球贸易的脉搏,而处在风口浪尖的航运业受到的打击亦是显而易见。公司联席行政总裁董立均表示,目前贸易摩擦带来的影响有限,一定程度上来说,去年下半年对于航运来说反而有正面影响,因为担心关税问题,不少商家提早落单等令货量增长较为强劲,而今年以来出货量增长速度放慢,不过仍为正增长。
公司财务副总裁樊米高表示,贸易摩擦所带来的影响难以预料,对于中美正进行的贸易谈判可能出现的结果将维持审慎态度,虽然见到一些为避免加征关税影响而提前落单的情况出现,但市场需求仍然强劲。董立均亦认为,现时美国经济仍然强劲,国民消费能力亦不错,未来关税的影响程度还要视乎美国消费者的消费能力。
在贸易前景不明朗的情况下,航运公司开始在运力调整方面有所部署。董立均称,目前公司针对可能出现的不同情况做出了相应的调整计划,会视乎需要来调整运力,目前中国出口的运力确有调低,但规模不算大。“我们对下半年的市场情况保持审慎乐观,包括贸易摩擦、燃油价格走势等不明朗因素颇多,但公司基本已做好应对措施”,董立均认为,今年整体货运量可能不会出现明显的旺季,全年可能保持平稳水平。
为响应IMO 2020限硫规定,东方海外早于去年就称未来将全部选用低硫油来应对新约。联席行政总裁王海民表示,新约规定在10月1日以后要使用低硫油,在第4季度执行之前,需要为船舶加注低硫油,所以燃油成本会有变化。他又指,公司已经锁定于今年第4季度和明年第1季度所要使用的低硫油约80%的量,在低硫油的保证方面并无大问题。
樊米高表示,IMO 2020限硫规定对于航运业来说是一个重大转变,由于低硫油的成本价更高,公司正考虑将所增加的成本转移至客户,目前公司已开始和客户展开洽谈工作。
另外,被问及在多种不明朗因素影响下,香港的港口地位会否被动摇,董立均则认为香港港口大部分是中转量,而船公司会考虑更为低廉的中转地,这意味着市场竞争较大。不过货柜量并非唯一因素,他认为现时香港仍然是较好的航运中心,其未来仍可保持这一地位。
A:中美之间的贸易摩擦从去年开始对市场产生影响,但其实去年下半年对于航运业来说影响正面,因为担心关税增加问题,可以看到货量的增长很强劲,但是今年以来这个增长速度慢下来,但仍然维持正数。未来还要看美国消费者的消费能力如何,但现在看来美国经济仍然强劲,消费能力也不错。贸易摩擦会有一定影响,但是影响也不太大。
我们也看到货流有所改变,从东南亚去美国的增加快,而从中国去美国的有所减少,整体亚洲去美国的货量是有小幅增加。下半年我们保持审慎乐观,因为不明朗因素比较多,包括贸易摩擦、燃油价格等方面,但是我们基本已做好应对的措施。
A:目前没有见到美国市场的需求有大幅下降,我们也会密切留意调整运力。我们相信今年整体货运量可能不会有明显旺季,可能会比较平稳。传播运力现在是历史低点,因为一些行业重组,参与商减少。
A:这个交易我们现阶段还在进行监管等方面的工作,暂时还没有明确的计划,但是这笔收入的使用,我们可以有灵活的考虑方案,也不排除购船可能性。
A:我们出售长滩码头是根据当时交易的要求来进行,目前公司财务文件,未来会专注集装箱和物流业务等主业,至于非核心资产可以用来抵御行业波动等影响,未来会做合适的发展。
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