3月1日消息，东航与中国商飞公司在上海正式签署C919大型客机购机合同，首批引进5架，力争年内交付首架。东航也将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。
根据东航的安排，这5架C919飞机引进后，将以上海为主要基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线。
C919作为中国具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，此次首单落地也标志全球“大飞机”市场正式迎来了一个重磅的玩家，行业格局将会重塑。
所谓的“大飞机”是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，也包括150座以上的干线客机，直接反映一个国家民用航空工业甚至整个工业体系的整体水平。
中国的C919客机是按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的150座以上中短程单通道窄体客机，最大起飞重量72.5吨，座级158―168座，航程4075―5555公里。
从2007年2月大型飞机研制重大科技专项正式立项到2021年3月，C919可谓是15年磨一剑并最终大获成功。
目前，C919在市场上的主要竞争对手是空客的A320系列和波音737系列，这是未来主要的三个玩家。
此外，巴西航空工业的E195占有的市场份额较小，潜在的竞争对手还包括庞巴迪CS300、俄罗斯伊尔库特公司的MS-21等。
根据相关报道，截止2020年5月，C919获得了来自全球28家客户的815架订单。
而在全球市场中，空客公司A320和波音B737占据了中型单通道客机的绝大部分市场份额，截止2019年5月，这两个系列的飞机销量分别为14600架和15161架。
值得一提的是，在C919大踏步前进的同时，波音的明星机型737MAX却屡屡翻车。
2018年10月，印度尼西亚狮子航空公司发生重大空难事件，机型是波音的737MAX。次年的3月，埃塞俄比亚航空公司一架波音737Max飞机发生坠机空难。
事件发生后，中国在全世界率先停飞波音737Max飞机。最终拥有这款飞机的47个国家、376架运营飞机全面停飞。全球多国还取消了波音飞机的订单。
接连发生的空难带来的负面影响是显而易见的。
另外，在全球流行的新冠肺炎疫情也对航空业形成了巨大的冲击。在新冠疫情和空难等多重因素的打击下，巨头波音的日子相当难过，业绩惨淡出现亏损，股价也出现了暴跌。
财报显示，该公司在2020年实现营收582亿美元，同比下滑24%；净亏损119亿美元，去年同期亏损6.36亿元，亏损额同比扩大95%；全年交付民用飞机157架，同比减少59%。
市场人士指出，这是波音有史以来的“最差成绩单”。
股价方面，波音的股价一度从340美元/股暴跌到90美元/股。
目前，波音面临的困境还未结束，空难带来的影响依然还在。
从竞争格局来看，波音出事，受益最多的当然是另一家巨头空中客车，其余的飞机制造商多少也能从中获益，而就C919的研发进度而言，波音订单减少显然对即将投入运营的C919来说也是一大利好。
说完了竞争对手之后，来看看全球航空运输市场的未来前景。
波音公司发布的对全球民航市场的发展预测报告显示，未来20年，全球将交付43110架飞机，其中支线飞机2430架，窄体飞机32270架，宽体飞机7480架，货机930架。全球机队规模增长率为3.2%，空运市场增长率为4%，到2039年全球机队规模为48400架。
对于中国市场，波音公司预计未来二十年，中国市场将接收8600架新飞机，其中支线飞机380架，窄体飞机6450架，宽体飞机1590架，货机180架。
2020年11月26日，商飞也发布了《中国商飞市场预测年报（2020-2039年）》。商飞预测，未来20年，中国航空运输市场需求依旧旺盛，预计中国航空市场将接收50座以上客机8725架，市场价值约1.3万亿美元（以2019年目录价格为基础），折合人民币约8.97万亿元。
其中，50座级以上涡扇支线客机交付920架，120座级以上单通道喷气客机交付5937架，250座级以上双通道喷气客机交付1868架。机队年均增长率为4.1%，中国机队规模将达到9641架。
根据银河证券的估算，未来二十年，平均每年国内窄体客机需求量约为300架，假设未来C919国内市场占有率能够和波音、空客持平，即市占率达到三分之一，则每年销量约为100架，平均年销售额约为80亿美元，未来二十年总销售额有望达到1600亿美元。
而随着国内航空产业技术水平不断提升，C919的市场占有率仍有提升空间。
众所周知，航空工业对于技术的要求非常高，利润空间也非常大，而且同汽车行业一样，相关产业链非常长，涉及到的上下游公司非常多。
那么在国产大飞机C919产业链上有哪些上市公司？
根据前瞻产业研究院的测算，民航飞机成本构成主要由机体、发动机、机电系统、航电系统和其他部分构成，各部分价值占比约为36%、22%、13%、17%和12%。
按相关公司划分，如下图所示：
在机体部分，中航沈飞（600760.SH）、中航西飞（000768.SZ）、洪都航空（600316.SH）、中直股份（600038.SH）等主机厂或中航工业下属企业都参与了C919机身、机翼等结构件的制造。
在四大部分中，机体结构国产化率最高，因此，国内航空主机厂都将受益于C919飞机量产。航空主机厂中，中航西飞与C919机身制造的相关资产都在上市公司体内，受益最直接；洪都航空承担了约25%的机体结构任务量，同时，该公司相比其他主机厂营收规模最小，因此，C919量产后对公司业绩贡献的边际效应最为明显，但相关资产暂未注入上市公司。
在发动机部分，航发动力（600893.SH）参与了C919国产在研发动机配套零部件产品的生产。
机电及航电系统部分，涉及到的上市公司则有中航机电、中航电子、中航光电、中航科工、博云新材等上市公司。
不过，目前部分相关资产在上市公司内，但主要资产尚未注入上市公司，因此，短期内上市公司业绩将部分受益于C919客机量产，后期随着中航工业资产证券化率的不断提高，相关合资企业资产有望注入到相关上市公司体内。
此外，中航重机、抚顺特钢、宝钛股份也参与了C919的供应链。
以上是直接参与C919产业链的上市公司。未来，随着C919国产化率的不断提升，国产替代进程加速，国产复合材料、电子元器件应用比例和规模将不断扩大。如光威复材、北摩高科、宏达电子等相关公司的业绩也将受益于国产客机产业。
值得注意的是，自2020年6月份以来，C919产业链上的上市公司的股价走势非常强劲，中航沈飞、航发动力、中航西飞等的股价涨幅均超过1倍。短期股价涨幅过大，投资者亦要注意股价回调的风险。
更多精彩內容，請登陸
財華香港網 (https://www.finet.hk/)
現代電視 (http://www.fintv.com)