造车圈的“良币驱逐劣币”效应愈发明显，有的业绩喜人、赴美敲钟了，有的却无人问津、终成一堆冢中枯骨。
当年“PPT造车”兴起的时候，曾流传这样的段子：“少年我看你骨骼清奇，赐你一点 power 和一个 point，为你的造车大业做一点微小的工作。”
这造车PPT本来是给投资圈看的，投资经理们喜欢一边喝着咖啡，一边阅读某家创业者的BP（Business Plan的简称），相中了就约过来面谈。
勾画一个宏伟的蓝图，卖一些保护环境的情怀，鲜艳多姿的豪言与谎言交织，那年头，不乏热血青年投身造车大军。
但是，造车难啊，难于上青天！
钱，技术，供应链，少一样都不行，这不是仅靠梦想与咬咬牙就能挺过来的。生与死往往都在一夜之间。
譬如，2019年赛麟汽车在鸟巢花费巨资举办发布会，当时还请大牌明星华晨宇、吴亦凡助阵，赛麟被包装成了一家拥有全球影响力的“顶级超跑车企”，不料，一年之后，资金链条断裂、公司账户被供应商冻结、资产被法院查封、拖欠一千多名员工工资，拖欠上海办公场地租金，暴毙而终。
一个个倒下的新势力车企，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成了各种损失和不良影响。大家纷纷吐槽，这泡沫也忒大了！
从2015年起，前后有将近50家打着“互联网+电动”标签的新兴车企投入到汽车行业。如今的幸存者寥寥无几——蔚来、理想、小鹏、威马、合众（哪吒汽车）、新特、国机智骏、领途。
看看那些倒闭的造车新势力，大部分都是死在资金断裂这一环节。万里长征，还没走几步呢，就倒下了，有的已经到了车型发布的环节了，露脸的机会就这么没了。
造车早期资金是重中之重，即便是如今的卫冕之王特斯拉，也曾面临资金断裂的难题，马斯克求苹果被拒后，甚至都卖掉了自家的豪华别墅。蔚来缺钱的时候，
李斌也是四处筹钱，向雷军、刘强东等大佬逐个去敲门。
哪吒汽车能够胜出的关键之处是牺牲股权去融资，先活下来最重要。哪吒汽车母
公司合众新能源一共经历过六轮融资，目前拥有17个大大小小的股东。
值得注意的是，合众新能源创始人方运舟仅持股1.44%。而持股合众新能源最大的两个股东是南宁民生新能源产业投资合伙企业、宜春市金合股权投资有限公司，这两者背后是南宁国资委、宜春国资委，性质为公募资金。
特别要指出的是，南宁民生和宜春金合持股合众新能源的股比分别为35.65%、25.90%，加一起高达61.55%，超过国企股比50%的上限。按照国企的定义，国有资本占比超过50%即为国企。
国资占大头，创始人占小头，在几个新势力里面都比较少见，合众新能源颇有些另类。不像蔚来、小鹏、理想，威马背后有互联网大佬来助阵，融资比较便利，方运舟出自传统车企的管理岗位，在资本上存在天然劣势，为了推动合众新能源的发展，只能忍痛割爱，释放股权。
这不仅仅是一种魄力，更是一种智慧。有失就有得。有些造车的创始人把股权拿捏得死死的，也不免错过不少融资的机会，最终还是败在缺钱这一环节。
引进国有资本的好处在于可以获得政府的优质资源，哪吒汽车第一座工厂位于浙江嘉兴，后面的建厂则选择在江西宜春和广西南宁（两大股东所在省份），这一点跟蔚来引进安徽如出一辙，蔚来的工厂进入合肥后获得一定的供应链，如鱼得水。
另外就是有国有资本的助阵，以后的IPO冲刺环节多少会有些帮助。造车企业十有八九还得靠上市来融资，最近传言蔚来、小鹏、理想有赴港上市的计划，归根结底还是造车太烧钱了。
大部分造车新势力，从高端车型入手，将自己的品牌调性树起来，然后再往下探索，哪吒汽车则是截然相反，从“低”往“上”攻，先做大众市场，择机再往上发展。
早期的品牌战略路线，无论是从高到低，还是从低到高，各有利弊。难点是，“高”就应该有个“高”的样子，“低”就应该有个“低”的样子。
高端品牌的打造前期就是烧钱比较多，而且车的价位、颜值、性能都得与高端匹配，缺一不可。用户群体相对少，但是要精准化，因此，同一款的产量不会太多，高端车就是充分发挥稀缺效应，打造贵族气质。
低端品牌，就是性价比要亲民，既要满足基本的使用性能的要求（比如续航、充电）等，又得尽可能的便宜，同时又要比同行的产品有竞争力，还得覆盖自己的成本，经典的案例就是五菱宏光了。
看看那些早期破产倒闭的车企，有相当一部分，在品牌塑造方面战略不清晰，性能、颜值、价位不能有机统一，无法占领用户心智。
哪吒汽车一开始瞄准的就是低端品牌，有力地抓住了性价比这一杀手锏。
2018年的首款车型纯电SUV哪吒N01，300千米的续航，足以满足城市出行，0—50km/h加速时间为4.9秒，6-7万的售价，足够亲民且有竞争力。颜值平平，甚至看上去有些“老实巴交”，华丽的外表对“打工人”来说纯属多余，实用主义是最重要的。
再来看第二款量产车哪吒U， 独到之处在于配备了“透明A柱”， 其基于AR-View系统，配合自主研发的智能软件算法及外部高清摄像头，将车外景象显示在A柱上，实现了A柱透明可视化，消除了视觉盲区。
车内还搭载小You智能机器人，具备疲劳驾驶提醒、全车AI语音控制、智能家居控制、eCall主动救援服务等实时主动交互功能。
此外，哪吒U还配置了生命体征监测系统以及盲区监测，车道偏离预警、自适应巡航、紧急制动、前碰撞预警等L2+级的自动驾驶功能。
哪吒U的取胜之处在于恰到好处的“科技感”，成功地秀了秀研发实力，深得广大男同志的好评。
对于一家早期的造车企业来说，技术与营销是很难兼顾的，因为资金有限。如果试图兼顾，可能就是两边都捞不着，需要精打细算。
回头看看那些破产倒闭的车企，有相当一部分就是犯了这样的错误，太贪心，太着急，钱花的太快，又没有亮点来融资，不死才怪。
有的车企早期是重营销轻技术，等有钱了再在研发方面补课，典型的案例就是蔚来，蔚来舍得花8000万开一场发布会，日子再紧，也得勒紧裤腰带把用户给哄高兴了，用户开心了，生意自然就有了。
有的车企早期是重技术轻营销，打铁还需自身硬，先把内功练好，靠产品来说话。这类企业的创始人往往是理工科出身，比如何小鹏、李想，还有就是哪吒汽车的创始人方运舟。
两种战略没啥可比性，有各自的逻辑，关键是适合自己的才重要。
方运舟是实打实的正规军，学的正是汽车专业，后来申请了清华大学的博士后，师从新能源汽车行业泰斗级人物欧阳明高。大学毕业后加入奇瑞，2001年开始从事电动汽车方面的研发和试验，算是老前辈了。
当年，奇瑞的新能源项目成功进入国家“863”计划。方运舟曾立下汗马功劳。
2010年，方运舟所在的“清洁能源汽车专项组”正式转变为“奇瑞新能源汽车技术有限公司”，后来方运舟晋升至奇瑞新能源副总。
在奇瑞的16年所积累的研发、生产、管理等经验，让方运舟形成死磕技术的基因。
2021年哪吒汽车将投入20亿元用于智能技术研发中心建设，聚焦PIVOT2.0智点系统研发，打造更加智能安全、更加智能娱乐的座舱，全面推进智能化战略。
在营销方面，截至2020年12月31日，哪吒汽车直营店也不过是在13个城市布局，与覆盖全国121座城市的蔚来、69个城市的小鹏、47个城市的理想相差很大。
但是反过来一想，这么低的覆盖率，以2021年2月份的销量来看，哪吒汽车为2002辆与2223辆的小鹏、2300辆的理想相比，相差无几，说明“酒好不怕巷子深”，口碑效应已经在发酵。
总之，哪吒汽车已经从丛冢枯骨中爬出，而且还踩上了“风火轮”，阳春三月，又要准备出征了。
文： 慧泽李
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