太平洋航运(02343.HK)中期转盈赚1.6亿美元 拟派每股中期股息14港仙

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【财华社讯】太平洋航运(02343.HK)公布，截至2021年6月30日止六个月，营业额约为11.42亿美元，同比增长67.59%。股东应占溢利约为1.6亿美元，去年同期则亏损2.22亿美元。每股基本盈利3.40美仙；拟派每股中期股息14港仙。

期内，核心业务录得的小灵便型及超灵便型干散货船按期租合约对等基准的日均收入分别为14,380美元及18,260美元。由于货运市场走强及公司稳健的收入表现，公司的资产负债表继续增强。于2021年6月30日，公司的可动用流动资金增加至4.17亿美元，而借贷净额为5.4亿美元，是公司自有货船的账面净值的31%，与去年年底相比下降6个百分点。

公司经营的货运市场租金上涨，主要由于对公司两个最重要的商品类别-小宗散货及谷物-的需求强劲。全球小宗散货的指示性装载量于2021年上半年按年上升13%，第一季度中国进口增长强劲，随后在第二季度运往中国以外地区的小宗散货装载量增加，包括美国对钢铁、水泥和其他建筑材料的强劲需求。小宗散货的需求无论在地域上或以商品及客户而言皆为广泛及多元化，并且通常跟随国内生产总值的增长。因此，根据全球国内生产总值增长6%的预测，加上多国继续推行刺激经济措施，今年余下时间的小宗散货需求依然乐观。

期内的指示性谷物装载量增长9%，这是受强劲的大豆贸易和中国大量进口玉米这个令人鼓舞的新趋势所支持。北半球的谷物季节刚刚开始，黑海、欧洲和北美的出口渐增，这通常令第三季度成为全年当中干散货运最强劲的季度。长期谷物需求的原动力主要来自城市化、不断扩大的中产阶级和不断改变的饮食习惯推动对肉类以至动物饲料的需求，而全球经济增长则对长期谷物需求影响不大。

公司所经营的分部也略微受惠于因集装箱运费异常强劲，令一些商品改由配备起重机的货船运送，以及因港口挤塞、疫情和中国从更远的地方(而非澳洲)进口煤炭所造成一些船队效率不足的情况。

公告指，干散货船的供应增长放缓而干散货船订单处于历史低位。虽然报废量持续偏低，但由于新建造货船交付量减少并将于2021年下半年及2022年进一步下降，供应增长已经放缓。尽管燃料价格上涨，货运租金大幅上升令货船于年内逐渐提高航速，但运力供应仍然紧张。预计未来数年全球干散货船船队的净增长仍会低于需求增长，特别是公司所经营的分部，预示货运租金的上扬。根据Clarksons的数据，干散货船订单处于历史低位，订单量与其他航运界别相比也较小。

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